20/10/2020, 21:13
Moi je mets du SP 98 même si dans le manuel ils préconisent du 95 
165 [2014-2018]
20/10/2020, 21:14
J'ai testé les 2 sur la cat, pas vu de diff ... je suis retourné au 95 
mais sur la 165, apres 3 ans le canister (pollu) a commencer a deconner.
mais sur la 165, apres 3 ans le canister (pollu) a commencer a deconner.
20/10/2020, 21:23
Ben avec le 98 aussi j'ai un code " électrovanne de purge de canister ouvert " donc pas lié à l'essence apparemment
21/10/2020, 09:29
Hello,
Alors moi sur ma 165 de 2018, je met uniquement du 98
La bise les copains
Alors moi sur ma 165 de 2018, je met uniquement du 98
La bise les copains
Caterham 340R SV Acid Green
21/10/2020, 20:04
merci pour vos retours ..... alors attention, je pousse le bouchon un peu plus loin
le garagiste m'a aussi parlé que Peugeot a eu une campagne de problèmes sur des moteurs vraiment récents, et que pour réfectionner l'intérieur du moteur, ils pulsaient à l'intérieur de la granule (un peu comme une sableuse) pour nettoyer, et bien sûr tout souffler ensuite afin de ne pas laisser de particules abrasives dans le moteur, vous avez déjà entendu parler de ce genre de traitement ??
le garagiste m'a aussi parlé que Peugeot a eu une campagne de problèmes sur des moteurs vraiment récents, et que pour réfectionner l'intérieur du moteur, ils pulsaient à l'intérieur de la granule (un peu comme une sableuse) pour nettoyer, et bien sûr tout souffler ensuite afin de ne pas laisser de particules abrasives dans le moteur, vous avez déjà entendu parler de ce genre de traitement ??
21/10/2020, 20:18
Bonjour à tous,
Vieille chimère que la question des carburants...
les moteurs prévus pour tourner au SP95 peuvent utiliser du SP98 oui, mais il n'en tirent aucun avantage en termes de performances/consommation. "Prévu" cela veut dire que son taux de compression est moyen de 8:1 à 10:1.
Le SP98 n'a d'intérêt que pour les moteurs aux taux de compression élevés (12:1 = du genre pas un moteur ford de Cat) car son indice d'octane supérieur empêche le cliquetis (cliquetis qui apparaitrait sous les fortes pressions avec un SP95).
Sans aller jusque la théorie du complot, disons que le marketing autour du SP98 en fait vendre une paire de litres car il est plein d'additifs qui nettoient, ça améliore les perfs etc etc... Alors que pas plus que du SP95 de qualité.
En revanche, le SP95 "éthanolé" E-10 lui, il peut engendrer des problèmes. L'éthanol absorbant naturellement l'humidité, si ce carburant est utilisé dans des voitures qui roulent peu souvent, le carburant prend l'humidité dans le réservoir. Au démarrage il passe dans tout le circuit et si la voiture est re-stockée après cela, l'humidité relarguée bouffe, par exemple, les sièges de soupapes.
D'où cette fois l'intérêt d'utiliser un carburant raffiné ++ comme... le SP98 ?
Je me contredis ? Oui et non. Il y aussi de l'éthanol dans le SP98 mais max 5% comme le SP95 classique. Hors il est désormais parfois plus facile de trouver du SP98 que du SP95 "classique".
Donc conclusion :
Moteur "moderne" qui ne tourne pas souvent ou stocké en partie : privilégier le SP95 ou SP98.
Moteur "moderne" qui roule tous les jours = on peut passer du SP 95 / SP 95 E10 et pas vraiment d'intérêt d'aller sur le SP 98
Vieille chimère que la question des carburants...
les moteurs prévus pour tourner au SP95 peuvent utiliser du SP98 oui, mais il n'en tirent aucun avantage en termes de performances/consommation. "Prévu" cela veut dire que son taux de compression est moyen de 8:1 à 10:1.
Le SP98 n'a d'intérêt que pour les moteurs aux taux de compression élevés (12:1 = du genre pas un moteur ford de Cat) car son indice d'octane supérieur empêche le cliquetis (cliquetis qui apparaitrait sous les fortes pressions avec un SP95).
Sans aller jusque la théorie du complot, disons que le marketing autour du SP98 en fait vendre une paire de litres car il est plein d'additifs qui nettoient, ça améliore les perfs etc etc... Alors que pas plus que du SP95 de qualité.
En revanche, le SP95 "éthanolé" E-10 lui, il peut engendrer des problèmes. L'éthanol absorbant naturellement l'humidité, si ce carburant est utilisé dans des voitures qui roulent peu souvent, le carburant prend l'humidité dans le réservoir. Au démarrage il passe dans tout le circuit et si la voiture est re-stockée après cela, l'humidité relarguée bouffe, par exemple, les sièges de soupapes.
D'où cette fois l'intérêt d'utiliser un carburant raffiné ++ comme... le SP98 ?
Je me contredis ? Oui et non. Il y aussi de l'éthanol dans le SP98 mais max 5% comme le SP95 classique. Hors il est désormais parfois plus facile de trouver du SP98 que du SP95 "classique".
Donc conclusion :
Moteur "moderne" qui ne tourne pas souvent ou stocké en partie : privilégier le SP95 ou SP98.
Moteur "moderne" qui roule tous les jours = on peut passer du SP 95 / SP 95 E10 et pas vraiment d'intérêt d'aller sur le SP 98
22/10/2020, 13:52
C'est clair et précis, merci 
on a tellement dit tout et son contraire au sujet des carburant, que le béotien y perd son latin
on a tellement dit tout et son contraire au sujet des carburant, que le béotien y perd son latin
Moustache épaisse, c'est ainsi depuis toujours et pour longtemps encore
25/10/2020, 19:59
ola, comme je ne sais pas trop où chercher l'info c'est bien une courroie de distribution sur le Suzuk ?? si oui, il faut la changer tous les combien ?
c'est bien une courroie de distribution sur le Suzuk ?? si oui, il faut la changer tous les combien ?
25/10/2020, 21:40
(25/10/2020, 19:59)splendvol a écrit : ola, comme je ne sais pas trop où chercher l'info
Hello , ah non je crois pas , il me semble bien que c'est une chaine . Du coup tu me fais avoir un doute , une chaine ça se remplace tous les combien ?
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