Salut à tous !
Je vous avais parlé de la carrière de la 205 rallye, usine, en championnat de France des rallye ici : http://superlights.fr/forum/showthread.php?tid=153
La recette est simple.
En 1988, Peugeot supprime la GTi 105cv du catalogue première du nom en 1600cc, reste la 115cv (1600cc) et la 130cv (1900cc).
Peugeot souhaite faire courir sa 205 dans la petite classe (moins de 1300cc à l'époque).
Ils ont un châssis fabuleux qui n'a plus rien à prouver : celui de la 205 GTi 1600 - Ils en profite pour virer tout l'équipement inutile en compétition - bilan 790kg net sur la balance.
Ils ont un moteur sur la base du tout nouveau TU qui est sorti l'année d'avant sur l'AX Sport en 1294cc développé par Danielson (préparateur de Magny-Cours).
Presque tout est spécifique dans le moteur... L'avantage de la 205 c'est qu'elle a plus de place sous le capot, la pipe d'admission est retravaillée, les carbus (2 double-weber) ont un ajutage différent, ils trouvent 8cv de plus que dans l'AX.
Bilan 103cv (80cv/litre de série en 1988 avec 8soupapes) on est sur la puissance de feu la GTi Phase 1 avec 100kg de moins dans l'auto, rupteur calé de série à 7200tr (la GTi de série ne dépasse pas 6300).
Du tempérament à revendre, normal le moteur est un moteur de compétition monté en série !
Un énorme travail a été fait sur la boite à air d'admission pour homologuer l'auto... à 88db à l'époque.
Une auto prête à courir pour moins de 70 000Fr, il n'y avait qu'un arceau à mettre dedans et la porte du GrN était ouverte.
Cette pompe à feu produite par Peugeot a eu un tel succès qu'au delà des 5000ex prévus pour l'homologation en GrA, ils ont produit 33 000ex.
Bien que nombreuses se sont au fil du temps enroulées autour des arbres en spéciales ou au bord des routes et des rues, quelques unes, civiles, sont passées au travers des mailles du filets des jeunes apprentis pilotes.
Voilà ma belle du début de sa vie avec moi jusqu'à sa dernière sortie lors du rassemblement National du 205 Rallye Club de France, à l'occasion des 30ans du modèle et des 15 ans du 205 RCF.
Récupérée dans un pré, elle servait de niche à un chien et de caisse de secours à un gars qui courrait dans ma région. Il venait de passer à la 206... Du coup le chien devait changer de niche - achetée sans mécanique et avec un intérieur qui avait 20ans et les affres de ce que la jeunesse a pu lui faire subir.
Les sièges d'origine n'ont pas été conçu pour vivre plus longtemps que le temps de la sortir de la concession et de les enlever pour mettre des baquets...
C'est une constante de la 205 rallye
Faut que je lui trouve une mécanique, j'en ai d'avance, ma première 205 rallye ayant vécu le temps que j'apprenne à m'en servir, j'ai de la pièce !
Et c'est parti, restauration COMPLETE démarrée en 2009
Je vous avais parlé de la carrière de la 205 rallye, usine, en championnat de France des rallye ici : http://superlights.fr/forum/showthread.php?tid=153
La recette est simple.
En 1988, Peugeot supprime la GTi 105cv du catalogue première du nom en 1600cc, reste la 115cv (1600cc) et la 130cv (1900cc).
Peugeot souhaite faire courir sa 205 dans la petite classe (moins de 1300cc à l'époque).
Ils ont un châssis fabuleux qui n'a plus rien à prouver : celui de la 205 GTi 1600 - Ils en profite pour virer tout l'équipement inutile en compétition - bilan 790kg net sur la balance.
Ils ont un moteur sur la base du tout nouveau TU qui est sorti l'année d'avant sur l'AX Sport en 1294cc développé par Danielson (préparateur de Magny-Cours).
Presque tout est spécifique dans le moteur... L'avantage de la 205 c'est qu'elle a plus de place sous le capot, la pipe d'admission est retravaillée, les carbus (2 double-weber) ont un ajutage différent, ils trouvent 8cv de plus que dans l'AX.
Bilan 103cv (80cv/litre de série en 1988 avec 8soupapes) on est sur la puissance de feu la GTi Phase 1 avec 100kg de moins dans l'auto, rupteur calé de série à 7200tr (la GTi de série ne dépasse pas 6300).
Du tempérament à revendre, normal le moteur est un moteur de compétition monté en série !
Un énorme travail a été fait sur la boite à air d'admission pour homologuer l'auto... à 88db à l'époque.
Une auto prête à courir pour moins de 70 000Fr, il n'y avait qu'un arceau à mettre dedans et la porte du GrN était ouverte.
Cette pompe à feu produite par Peugeot a eu un tel succès qu'au delà des 5000ex prévus pour l'homologation en GrA, ils ont produit 33 000ex.
Bien que nombreuses se sont au fil du temps enroulées autour des arbres en spéciales ou au bord des routes et des rues, quelques unes, civiles, sont passées au travers des mailles du filets des jeunes apprentis pilotes.
Voilà ma belle du début de sa vie avec moi jusqu'à sa dernière sortie lors du rassemblement National du 205 Rallye Club de France, à l'occasion des 30ans du modèle et des 15 ans du 205 RCF.
Récupérée dans un pré, elle servait de niche à un chien et de caisse de secours à un gars qui courrait dans ma région. Il venait de passer à la 206... Du coup le chien devait changer de niche - achetée sans mécanique et avec un intérieur qui avait 20ans et les affres de ce que la jeunesse a pu lui faire subir.
Les sièges d'origine n'ont pas été conçu pour vivre plus longtemps que le temps de la sortir de la concession et de les enlever pour mettre des baquets...
C'est une constante de la 205 rallye
Faut que je lui trouve une mécanique, j'en ai d'avance, ma première 205 rallye ayant vécu le temps que j'apprenne à m'en servir, j'ai de la pièce !
Et c'est parti, restauration COMPLETE démarrée en 2009
La Caterham est l'engin le plus fun que j'ai pu conduire mais tellement frustrant dans ma région Pays de la Loire avec son climat peu propice aux sorties "top off"...
Devine pourquoi ! 
Si ça merde, je serai là pour remettre d'aplomb, jusqu'à ce que je n'y parvienne plus, que mon histoire sera oubliée.
