Avant de présenter ma propre "ralloche" qui n'est rien qu'une 205 rallye civile "optimisée"... Voici un peu d'histoire.
C'est une light... elle fait moins de 800kg !
Certains penseront que la 205 rallye née en 1988 est trop moderne, d'autres cette auto leur paraîtra n’être qu'une populaire sportive.
Il n'en est rien, du moins c'est mon avis. La 205 est populaire certe, mais la 205 rallye est radicale, capricieuse, pleine de fougue... Démarrer une 205 rallye n'est pas un acte banal écrira Echappement en 1988... En l'élisant sportive de l'année.
Je vais essayer ici de vous faire connaitre l'auto, du moins pour ceux qui ne connaissent pas.
Au fond de moi je pense que nombre d'entre vous savent très bien de quoi il s'agit et surtout qu'elle est la petite sportive efficace et compétitive à petit budget qu'il fallait avoir à cette époque !
Rapidement :
La 205 rallye est née sur la volonté de peugeot d'occuper la petite classe moins de 1300cc. A leur catalogue il n'y avait rien. La 205 GTI dominait les plateaux de rallye avec son 1600cc à injection (la 1900cc bien plus encore)
Depuis la fin de la samba rallye, peugeot à donc confié à Danielson (Magny-Cours) le soin de créer un 1300cc taillé pour le rallye.
Un 1294cc alimenté par 2 carburateur double corps Weber, pistons, vilbrequin, culasse, soupapes spécifiques. Il en sort d'origine 103cv.
C'est d'abord dans les AX Sport que le moteur fut testé.
Et c'est dans la 205 rallye que Peugeot le présente fin 1987 (AM1988). le chassis est identique à la 205 GTI (train avant triangulé et trains arrière à bras tirés et barres de torsion). Production limitée à 5000ex (pour homologation en GrA, le succès portera à 33 000 exemplaire - pour info la 205 GTi c'est 330 000 exemplaires.
Une auto dépouillée, légère, une seule peinture disponible (blanc meije), pas de direction assistée, boite courte, jantes en tôle et pneus ridiculement petit (mais permettant d'afficher 200km/h sur la feuille assurant le marketting) 165/70/13 H en MXV, pneus n'étant plus fabriqués. Son développement avait été spécifique à l'auto. Et une décoration Peugeot Talbot Sport rappelant la grande soeur Championne du Monde, la 205 T 16.
Ainsi Peugeot a proposé pour les pilotes débutant, un produit économique et facile d'accès... et surtout très compétitif !. Un challenge PTS sur 205 rallye est alors très largement disputé...
Peugeot engagea cette auto officiellement dans le championnat de France des rallye en Groupe A. Permettant aux vainqueur du challenge d'obtenir un volant officiel.
1989 : le premier jet !!!
![[Image: 1989iv10.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/1989iv10.jpg)
La première 205 Rallye Gr.A Usine vit le jour lors de la saison 1989 , construite et assemblée par Enjolras en partenariat avec le PTS financée par le GCAP ( Groupement des Concessionnaires Automobiles Peugeot ) et pilotée en mains de Maître par Jean-Marc IVENS, pilote usine depuis 1988.
Elle effectuera sa première épreuve au mois d'Avril lors du Rallye Alpin-Behra et ce sera là, la première sortie officielle de la 205 Rallye Gr.A .
Jean-Marc IVENS se sentira quelque peu frustré avant de piloter la bête, en comparaison avec sa 205 1900 Gr.A de 88, mais le petit berlingot rageur de la 205 avec ses 130cv et ses roues en 13" finiront par lui faire changer d'avis ! Et c'est avec brio qu'il mènera la petite 1300 lors des quelques rallyes de la saison avec notamment une 12ème place scratch au Tour de Corse !!!
Malheureusement le développement s'arrêtera net suite à l'accident de Jean-Marc au Tour de France cycliste alors qu'il menait la Caravane publicitaire Peugeot au volant d'une 309 GTI ...
Après de longs mois de convalescence , il restera pilote d'essai du PTS quelques temps avant de se retirer dans ses Cévennes d'adoption où il vit actuellement une vie paisible ... B)
Jean-Marc Ivens reste le pape du pilotage de la 205 rallye... Allez voir sur Youtube, régalez vous... Oui c'est comme ça qu'il faut faire en ralloche pour aller vite...
1990 : l'année de gloire !!!
Alors que la saison 89 s'acheva prématurément , le PTS mettra les bouchées doubles en faisant construire 4 autos identiques par le GEMA Racing basé à Grasse .
Construites d'après les enseignements de la Gr.A d'IVENS, ces 4 autos ne sont pas pour autant les copies conformes de leur aînée En effet, plusieurs évolutions sont à noter : le moteur développera 135cv puis 138 en cours de saison, la direction assistée fera également son apparition afin de porter l'efficacité de l'autobloquant à 40% ( 20% initial ), le freinage revu à la hausse et l'adoption de roues en 14" ...
Ces 4 autos reprenant chacune l'une des couleurs de la flamme PTS seront confiés aux 4 lauréats du Challenge PTS 89 :
-la Bleu Clair pour Hervé VERICEL vainqueur de la région Centre-Est
![[Image: 1990ve10.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/1990ve10.jpg)
-la Jaune pour Fabien DOENLEN vainqueur de la région Nord-Île de France
![[Image: 1990do10.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/1990do10.jpg)
-la Bleu Foncé pour Richard BOURCIER vainqueur de la région Méditerranée
![[Image: 1990bo10.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/1990bo10.jpg)
-la Rouge pour Henri DEVIN vainqueur de la région Atlantique
![[Image: 1990de10.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/1990de10.jpg)
Au programme 6 rallyes de premier ordre dont un du Championnat du Monde !
Le Quercy - le Tour de Corse - L'Alsace Vosges - le Cévennes - l'Antibes et le Tour de la Réunion.
Elles feront beaucoup parler d'elles lors de cette saison 90 en remportant quelques belles victoires de classe avec des résultats intéressants :
Devin 8ème au Quercy - Doenlen 12ème au Tour de Corse et 5ème au Tour de la Réunion ... etc ...
ANECDOTE au sujet du Tour de la Réunion :
Les 205 Rallye y étaient engagées sous la houlette de Gérard Mandrea et de ses mécanos.
La veille du départ, à la tombée de la nuit, les pilotes Peugeot étaient allé faire un galop d'essai sur la spéciale de la Ravine à Malheur dont une portion avait été fermée à la circulation à cet effet.
Cette spéciale se disputait, lors de deux étapes différentes, dans un sens, puis dans l'autre.
Vers 9 heures du soir, les quatre autos redescendaient, essai fini, vers Saint Denis, la route ayant été rendue à la circulation.
Un pilote local, avec son auto de course (à quelques heures du rallye ! ), montait comme un tambour et percuta comme il se doit le premier de la file, c'est à dire Doenlen sur la jaune. Très endommagées, les deux autos restèrent sur le carreau. Beaucoup de boulot pour les mécanos de Mandréa et François Caillé appela chez eux deux ou trois carrossiers du garage pour leur prêter main forte : parmi eux, Pierrot Partal qui dirige aujourd'hui un atelier de préparation à Ste Suzanne. Dans la nuit, la jaune fut complètement démontée, passée au marbre, repeinte, redécorée, et se présenta comme neuve le matin aux vérifs. "L'adversaire", qui ne disposait pas de ce staff technique, fut, lui, forfait !
A noter également l'apparition d'une 5ème auto , construite et développée par Enjolras , dite voiture-labo , afin de tester différentes avancées techniques qui sera confiée à Patrick MAGAUD aux Cévennes et à Stéphane CORNU à l'Antibes
Cette auro sera ensuite retenue et transformée pour la saison 91
![[Image: 5e_aut10.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/5e_aut10.jpg)
Grâce à ses coups d'éclats lors de cette saison , Fabien DOENLEN se verra confié un volant officiel pour la saison suivante ...
1991 : l'ultime évolution !!!
C'est donc Fabien DOENLEN qui sera chargé de mener à bien la seule 205 Rallye Gr.A en tenant tête aux AX officielles ...
L'auto-labo de 90 sera donc développée et construite par Enjolras , financée par le GCAP , et se verra affublée de grosses évos , tant au niveau caisse , trains roulants , et freinage , avec tout bonnement des organes prélevés sur sa grande soeur 309 et adaptés comme il se doit , pour contenir le freinage très imposant , Speedline fournira des jantes spécifiques à ce modèle , en magnésium , de taille 6,25 x 15 ...
![[Image: 199110.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/199110.jpg)
Et c'est finalement à partir du Tour de Corse 91 que l'ultime Évolution du nom verra le jour avec une caisse encore plus légère ...
![[Image: tdc19910.jpg]](http://i49.servimg.com/u/f49/11/19/87/96/tdc19910.jpg)
Fabien fera briller les couleurs de Peugeot à maintes reprises , notamment au Grasse-Alpin en finissant 3ème au scratch derrière Béguin ( Sierra Cosworth ) et Ragnotti , vainqueur du rallye sur Clio Gr.A ...
Anecdote : Lors d'un VHRS sur les spéciales du Grasse-Alpin, en belle saison (soleil, route sèche...), un équipage "205 Rallye Club de France" avec une 205 rallye savamment optimisée mais civile a sorti le temps que fait Doenlen en 1991... sur la neige (la spéciale en question, Doenlen fait le scratch).
Au final , on retiendra donc ces 7 autos officiellement construites ... l'une en 89 , quatre en 90 et deux en 91 ...
Aujourd'hui, nous avons des nouvelles plus ou moins régulières de
la Doenlen 1990 jaune
La Ivens 1989
La Doenlen 1991 evo 1
La Doenlen 1991 evo 2 caisse légère
La Bourcier 1990 bleu foncé (revenue de Grèce)
La Devin rouge (revenue de Grèce)
La Viricel 1990, bleu clair, a été détruite et perdue avec certitude.
nota : Informations aimablement communiquées par le propriétaire actuel de la GrA usine jaune 1990. Merci à lui.
C'est une light... elle fait moins de 800kg !
Certains penseront que la 205 rallye née en 1988 est trop moderne, d'autres cette auto leur paraîtra n’être qu'une populaire sportive.
Il n'en est rien, du moins c'est mon avis. La 205 est populaire certe, mais la 205 rallye est radicale, capricieuse, pleine de fougue... Démarrer une 205 rallye n'est pas un acte banal écrira Echappement en 1988... En l'élisant sportive de l'année.
Je vais essayer ici de vous faire connaitre l'auto, du moins pour ceux qui ne connaissent pas.
Au fond de moi je pense que nombre d'entre vous savent très bien de quoi il s'agit et surtout qu'elle est la petite sportive efficace et compétitive à petit budget qu'il fallait avoir à cette époque !
Rapidement :
La 205 rallye est née sur la volonté de peugeot d'occuper la petite classe moins de 1300cc. A leur catalogue il n'y avait rien. La 205 GTI dominait les plateaux de rallye avec son 1600cc à injection (la 1900cc bien plus encore)
Depuis la fin de la samba rallye, peugeot à donc confié à Danielson (Magny-Cours) le soin de créer un 1300cc taillé pour le rallye.
Un 1294cc alimenté par 2 carburateur double corps Weber, pistons, vilbrequin, culasse, soupapes spécifiques. Il en sort d'origine 103cv.
C'est d'abord dans les AX Sport que le moteur fut testé.
Et c'est dans la 205 rallye que Peugeot le présente fin 1987 (AM1988). le chassis est identique à la 205 GTI (train avant triangulé et trains arrière à bras tirés et barres de torsion). Production limitée à 5000ex (pour homologation en GrA, le succès portera à 33 000 exemplaire - pour info la 205 GTi c'est 330 000 exemplaires.
Une auto dépouillée, légère, une seule peinture disponible (blanc meije), pas de direction assistée, boite courte, jantes en tôle et pneus ridiculement petit (mais permettant d'afficher 200km/h sur la feuille assurant le marketting) 165/70/13 H en MXV, pneus n'étant plus fabriqués. Son développement avait été spécifique à l'auto. Et une décoration Peugeot Talbot Sport rappelant la grande soeur Championne du Monde, la 205 T 16.
Ainsi Peugeot a proposé pour les pilotes débutant, un produit économique et facile d'accès... et surtout très compétitif !. Un challenge PTS sur 205 rallye est alors très largement disputé...
Peugeot engagea cette auto officiellement dans le championnat de France des rallye en Groupe A. Permettant aux vainqueur du challenge d'obtenir un volant officiel.
1989 : le premier jet !!!
La première 205 Rallye Gr.A Usine vit le jour lors de la saison 1989 , construite et assemblée par Enjolras en partenariat avec le PTS financée par le GCAP ( Groupement des Concessionnaires Automobiles Peugeot ) et pilotée en mains de Maître par Jean-Marc IVENS, pilote usine depuis 1988.
Elle effectuera sa première épreuve au mois d'Avril lors du Rallye Alpin-Behra et ce sera là, la première sortie officielle de la 205 Rallye Gr.A .
Jean-Marc IVENS se sentira quelque peu frustré avant de piloter la bête, en comparaison avec sa 205 1900 Gr.A de 88, mais le petit berlingot rageur de la 205 avec ses 130cv et ses roues en 13" finiront par lui faire changer d'avis ! Et c'est avec brio qu'il mènera la petite 1300 lors des quelques rallyes de la saison avec notamment une 12ème place scratch au Tour de Corse !!!
Malheureusement le développement s'arrêtera net suite à l'accident de Jean-Marc au Tour de France cycliste alors qu'il menait la Caravane publicitaire Peugeot au volant d'une 309 GTI ...
Après de longs mois de convalescence , il restera pilote d'essai du PTS quelques temps avant de se retirer dans ses Cévennes d'adoption où il vit actuellement une vie paisible ... B)
Jean-Marc Ivens reste le pape du pilotage de la 205 rallye... Allez voir sur Youtube, régalez vous... Oui c'est comme ça qu'il faut faire en ralloche pour aller vite...
1990 : l'année de gloire !!!
Alors que la saison 89 s'acheva prématurément , le PTS mettra les bouchées doubles en faisant construire 4 autos identiques par le GEMA Racing basé à Grasse .
Construites d'après les enseignements de la Gr.A d'IVENS, ces 4 autos ne sont pas pour autant les copies conformes de leur aînée En effet, plusieurs évolutions sont à noter : le moteur développera 135cv puis 138 en cours de saison, la direction assistée fera également son apparition afin de porter l'efficacité de l'autobloquant à 40% ( 20% initial ), le freinage revu à la hausse et l'adoption de roues en 14" ...
Ces 4 autos reprenant chacune l'une des couleurs de la flamme PTS seront confiés aux 4 lauréats du Challenge PTS 89 :
-la Bleu Clair pour Hervé VERICEL vainqueur de la région Centre-Est
-la Jaune pour Fabien DOENLEN vainqueur de la région Nord-Île de France
-la Bleu Foncé pour Richard BOURCIER vainqueur de la région Méditerranée
-la Rouge pour Henri DEVIN vainqueur de la région Atlantique
Au programme 6 rallyes de premier ordre dont un du Championnat du Monde !
Le Quercy - le Tour de Corse - L'Alsace Vosges - le Cévennes - l'Antibes et le Tour de la Réunion.
Elles feront beaucoup parler d'elles lors de cette saison 90 en remportant quelques belles victoires de classe avec des résultats intéressants :
Devin 8ème au Quercy - Doenlen 12ème au Tour de Corse et 5ème au Tour de la Réunion ... etc ...
ANECDOTE au sujet du Tour de la Réunion :
Les 205 Rallye y étaient engagées sous la houlette de Gérard Mandrea et de ses mécanos.
La veille du départ, à la tombée de la nuit, les pilotes Peugeot étaient allé faire un galop d'essai sur la spéciale de la Ravine à Malheur dont une portion avait été fermée à la circulation à cet effet.
Cette spéciale se disputait, lors de deux étapes différentes, dans un sens, puis dans l'autre.
Vers 9 heures du soir, les quatre autos redescendaient, essai fini, vers Saint Denis, la route ayant été rendue à la circulation.
Un pilote local, avec son auto de course (à quelques heures du rallye ! ), montait comme un tambour et percuta comme il se doit le premier de la file, c'est à dire Doenlen sur la jaune. Très endommagées, les deux autos restèrent sur le carreau. Beaucoup de boulot pour les mécanos de Mandréa et François Caillé appela chez eux deux ou trois carrossiers du garage pour leur prêter main forte : parmi eux, Pierrot Partal qui dirige aujourd'hui un atelier de préparation à Ste Suzanne. Dans la nuit, la jaune fut complètement démontée, passée au marbre, repeinte, redécorée, et se présenta comme neuve le matin aux vérifs. "L'adversaire", qui ne disposait pas de ce staff technique, fut, lui, forfait !
A noter également l'apparition d'une 5ème auto , construite et développée par Enjolras , dite voiture-labo , afin de tester différentes avancées techniques qui sera confiée à Patrick MAGAUD aux Cévennes et à Stéphane CORNU à l'Antibes
Cette auro sera ensuite retenue et transformée pour la saison 91
Grâce à ses coups d'éclats lors de cette saison , Fabien DOENLEN se verra confié un volant officiel pour la saison suivante ...
1991 : l'ultime évolution !!!
C'est donc Fabien DOENLEN qui sera chargé de mener à bien la seule 205 Rallye Gr.A en tenant tête aux AX officielles ...
L'auto-labo de 90 sera donc développée et construite par Enjolras , financée par le GCAP , et se verra affublée de grosses évos , tant au niveau caisse , trains roulants , et freinage , avec tout bonnement des organes prélevés sur sa grande soeur 309 et adaptés comme il se doit , pour contenir le freinage très imposant , Speedline fournira des jantes spécifiques à ce modèle , en magnésium , de taille 6,25 x 15 ...
Et c'est finalement à partir du Tour de Corse 91 que l'ultime Évolution du nom verra le jour avec une caisse encore plus légère ...
Fabien fera briller les couleurs de Peugeot à maintes reprises , notamment au Grasse-Alpin en finissant 3ème au scratch derrière Béguin ( Sierra Cosworth ) et Ragnotti , vainqueur du rallye sur Clio Gr.A ...
Anecdote : Lors d'un VHRS sur les spéciales du Grasse-Alpin, en belle saison (soleil, route sèche...), un équipage "205 Rallye Club de France" avec une 205 rallye savamment optimisée mais civile a sorti le temps que fait Doenlen en 1991... sur la neige (la spéciale en question, Doenlen fait le scratch).
Au final , on retiendra donc ces 7 autos officiellement construites ... l'une en 89 , quatre en 90 et deux en 91 ...
Aujourd'hui, nous avons des nouvelles plus ou moins régulières de
la Doenlen 1990 jaune
La Ivens 1989
La Doenlen 1991 evo 1
La Doenlen 1991 evo 2 caisse légère
La Bourcier 1990 bleu foncé (revenue de Grèce)
La Devin rouge (revenue de Grèce)
La Viricel 1990, bleu clair, a été détruite et perdue avec certitude.
nota : Informations aimablement communiquées par le propriétaire actuel de la GrA usine jaune 1990. Merci à lui.
