03/03/2020, 20:17
Craig Chima's 1962 Lotus Seven Race Car
06/03/2020, 15:38
très désirable...même si je ne comprends pas grand chose en méca et donc encore moins en anglais 
Pour les ceussent qui pigent pas l'Briton 
Propriété de Craig Chima
Racecar remonte au moins au milieu des années 70.
Crashed et recadrée au début des années 80 ... avec un cadre d'Arch Motors. Tous brasés.
"Voitures très fragiles." "Flyers flexibles." Tunnel stressé
Le cadre est tout à fait authentique au design Lotus, sauf que Craig ajoute quelques tubes: 1) avec le siège retiré, vous pouvez voir ... s'étend tout le chemin vers les supports de moteur. 2) le tube du caisson devant le siège est plus épais que le stock (16 au lieu de 18ga) 3) 0,100 "de plancher au lieu de 0,060", meilleur alliage, collé au cadre pour mieux servir de peau sollicitée, rivets d'avion. 4) tube de boîte à l'intérieur au bas du tunnel (où avant le tunnel était juste une feuille pliée) 5) le support de transmission arrière était juste riveté sur les côtés du tunnel, qui fonctionnait lâche. 6) Chapman avait un cadre arrière en A ... l'extrémité avant est stock arrière six pouces arrière est entièrement refaite. (La voiture est montée très bas - probablement 3 "plus bas que le stock - Un cadre en A est plat pour éviter l'arrière. 7) Tube en acier à l'intérieur du tunnel pour servir de colonne vertébrale à la voiture. Support de transmission arrière approprié ... pas seulement rivé. 8) la peau intérieure est stressée. externe n'est pas.
Ailes en fibre de verre (qui auraient été en fibre de verre en 1962.)
Les sept premiers avaient des moteurs bmc, puis Ford 1L, puis 1340 Ford (qui était à l'origine "SCCA Seven"), puis 1498cc (qui est le plus populaire en vintage) et certaines personnes trichent .. La Ford 1598cc a une tête à flux transversal
Caractéristiques et spécifications (telles que présentées)
Moteur:
Moteur Ford Kent. Course très courte. 9000 tr / min. ~ 112 chevaux. Beaucoup de travail de tête. Capuchons principaux en acier (au lieu de fer). Manivelle en acier (marché secondaire). Tiges d'acier. Arbre à cames personnalisé CC Motorsports. Rouleaux à bascule Titan. (Stock ratio.) Vannes très, très légères - tiges très fines. Ressorts de soupape légèrement suspendus. Carburateurs doubles Weber 40DCOE28. Empilements de vélocité de rayon complet Shortie. Le distributeur a deux fils ... Bobine d'allumage MSD Blaster 2. Accel Hi-Temp Super Stock Spiro Core 8mm fils de bougie d'allumage. Bougies NGK C9E. Pompe à huile externe TDC (Fast Forward Components) à 3 étages, avec l'assemblage de la poulie d'entraînement de Craig. Filtre à huile à distance.
Refroidissement:
Radiateur à flux transversal Fluidyne en aluminium. Réservoir de collecteur de liquide de refroidissement en aluminium fabriqué sur mesure. Refroidisseur d'huile Mocal (10 rangées) 1 / 2BSP.
Échappement:
en-tête quatre en un fabriqué sur mesure, revêtu de céramique.
Transmission:
Girling 5/8 "alésage maître-cylindre réservoir intégré. Palier de vidange hydraulique.
Essieu arrière:
Essieu arrière Morris Minor. Différentiel à glissement limité. Moyeux flottants à double roulement.
Suspension avant:
suspension avant à double triangulation. Alford & Alder ont forgé des montants. Amortisseurs coilover à corps en aluminium Carrera / QA1. Ressorts Hyper-Coil. Barre antiroulis réglable (5 positions) montée sur des blocs d'oreiller en aluminium. affaissement limité?
Suspension arrière:
Tiges de rayon supérieur. Lien A inférieur. Amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Carrera. Barre stabilisatrice tubulaire gcanti réglable.
Freins:
(maître) maîtres-cylindres à double alésage Girling 5/8 "avec réservoir intégré et barre de polarisation réglable,
rotors pleins
(avant), freins à tambour (arrière).
Roues / Pneus:
Roues en aluminium Performance Superlite GTR (13x5.5JJ). Pneus Hoosier Street TD S (P185 / 60D13).
Électrique:
Instruments:
(de gauche à droite) Westach dual EGT (700-1700F), température de l'huile Smiths (40-140C), température du liquide de refroidissement Smiths (90-230F), pression d'huile Smiths (0-100psi), tachymètre mécanique Smiths (0-9000rpm).
Système de carburant:
Pile à combustible en aluminium Fuel Safe Systems. Pompe à carburant électrique à facettes (style Bendix).
Eqmt de sécurité:
Harnais de sécurité à verrouillage à came à 5 points Schroth. Siège de course rembourré en cuir personnalisé. Extincteur portatif Pem All (Halon). Rembourrage cage cage longacre.
Propriété de Craig Chima
Racecar remonte au moins au milieu des années 70.
Crashed et recadrée au début des années 80 ... avec un cadre d'Arch Motors. Tous brasés.
"Voitures très fragiles." "Flyers flexibles." Tunnel stressé
Le cadre est tout à fait authentique au design Lotus, sauf que Craig ajoute quelques tubes: 1) avec le siège retiré, vous pouvez voir ... s'étend tout le chemin vers les supports de moteur. 2) le tube du caisson devant le siège est plus épais que le stock (16 au lieu de 18ga) 3) 0,100 "de plancher au lieu de 0,060", meilleur alliage, collé au cadre pour mieux servir de peau sollicitée, rivets d'avion. 4) tube de boîte à l'intérieur au bas du tunnel (où avant le tunnel était juste une feuille pliée) 5) le support de transmission arrière était juste riveté sur les côtés du tunnel, qui fonctionnait lâche. 6) Chapman avait un cadre arrière en A ... l'extrémité avant est stock arrière six pouces arrière est entièrement refaite. (La voiture est montée très bas - probablement 3 "plus bas que le stock - Un cadre en A est plat pour éviter l'arrière. 7) Tube en acier à l'intérieur du tunnel pour servir de colonne vertébrale à la voiture. Support de transmission arrière approprié ... pas seulement rivé. 8) la peau intérieure est stressée. externe n'est pas.
Ailes en fibre de verre (qui auraient été en fibre de verre en 1962.)
Les sept premiers avaient des moteurs bmc, puis Ford 1L, puis 1340 Ford (qui était à l'origine "SCCA Seven"), puis 1498cc (qui est le plus populaire en vintage) et certaines personnes trichent .. La Ford 1598cc a une tête à flux transversal
Caractéristiques et spécifications (telles que présentées)
Moteur:
Moteur Ford Kent. Course très courte. 9000 tr / min. ~ 112 chevaux. Beaucoup de travail de tête. Capuchons principaux en acier (au lieu de fer). Manivelle en acier (marché secondaire). Tiges d'acier. Arbre à cames personnalisé CC Motorsports. Rouleaux à bascule Titan. (Stock ratio.) Vannes très, très légères - tiges très fines. Ressorts de soupape légèrement suspendus. Carburateurs doubles Weber 40DCOE28. Empilements de vélocité de rayon complet Shortie. Le distributeur a deux fils ... Bobine d'allumage MSD Blaster 2. Accel Hi-Temp Super Stock Spiro Core 8mm fils de bougie d'allumage. Bougies NGK C9E. Pompe à huile externe TDC (Fast Forward Components) à 3 étages, avec l'assemblage de la poulie d'entraînement de Craig. Filtre à huile à distance.
Refroidissement:
Radiateur à flux transversal Fluidyne en aluminium. Réservoir de collecteur de liquide de refroidissement en aluminium fabriqué sur mesure. Refroidisseur d'huile Mocal (10 rangées) 1 / 2BSP.
Échappement:
en-tête quatre en un fabriqué sur mesure, revêtu de céramique.
Transmission:
Girling 5/8 "alésage maître-cylindre réservoir intégré. Palier de vidange hydraulique.
Essieu arrière:
Essieu arrière Morris Minor. Différentiel à glissement limité. Moyeux flottants à double roulement.
Suspension avant:
suspension avant à double triangulation. Alford & Alder ont forgé des montants. Amortisseurs coilover à corps en aluminium Carrera / QA1. Ressorts Hyper-Coil. Barre antiroulis réglable (5 positions) montée sur des blocs d'oreiller en aluminium. affaissement limité?
Suspension arrière:
Tiges de rayon supérieur. Lien A inférieur. Amortisseurs à ressorts hélicoïdaux Carrera. Barre stabilisatrice tubulaire gcanti réglable.
Freins:
(maître) maîtres-cylindres à double alésage Girling 5/8 "avec réservoir intégré et barre de polarisation réglable,
rotors pleins
(avant), freins à tambour (arrière).
Roues / Pneus:
Roues en aluminium Performance Superlite GTR (13x5.5JJ). Pneus Hoosier Street TD S (P185 / 60D13).
Électrique:
Instruments:
(de gauche à droite) Westach dual EGT (700-1700F), température de l'huile Smiths (40-140C), température du liquide de refroidissement Smiths (90-230F), pression d'huile Smiths (0-100psi), tachymètre mécanique Smiths (0-9000rpm).
Système de carburant:
Pile à combustible en aluminium Fuel Safe Systems. Pompe à carburant électrique à facettes (style Bendix).
Eqmt de sécurité:
Harnais de sécurité à verrouillage à came à 5 points Schroth. Siège de course rembourré en cuir personnalisé. Extincteur portatif Pem All (Halon). Rembourrage cage cage longacre.
Moustache épaisse, c'est ainsi depuis toujours et pour longtemps encore
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