<![CDATA[Superlights - Salon de discussion]]> https://www.superlights.fr/forum/ Mon, 25 May 2026 16:27:32 +0000 MyBB <![CDATA[J'ai cédé à la fée électrique ...]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2127.html Sun, 02 Nov 2025 09:24:27 +0100 Moustache 7]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2127.html

Pour suivre les copains sur nos routes de Corrèze, je viens d'acheter un VAE  Tongue , un copain revendait son CUBE hybrid, pour passer au tout suspendu, j'ai donc sauté sur l'occaz  Big Grin
C'est un CUBE Nuride Hybrid Pro 800 Allroad, du très bon matos
  Nuride Hybrid

[Image: nuride10.jpg]]]>

Pour suivre les copains sur nos routes de Corrèze, je viens d'acheter un VAE  Tongue , un copain revendait son CUBE hybrid, pour passer au tout suspendu, j'ai donc sauté sur l'occaz  Big Grin
C'est un CUBE Nuride Hybrid Pro 800 Allroad, du très bon matos
  Nuride Hybrid

[Image: nuride10.jpg]]]> <![CDATA[La dernière arrivée ...]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2120.html Wed, 06 Aug 2025 02:13:20 +0200 Moustache 7]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2120.html ... C'est pas raisonnable, mais on a qu'une vie
Première main, 7000 km

[Image: at_hom11.jpg]]]> ... C'est pas raisonnable, mais on a qu'une vie
Première main, 7000 km

[Image: at_hom11.jpg]]]> <![CDATA[Jetson...]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2089.html Thu, 10 Oct 2024 23:19:54 +0200 RIGNOS]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2089.html https://www.facebook.com/jetsonaero
SuperLight...Light de chez Light...]]> https://www.facebook.com/jetsonaero
SuperLight...Light de chez Light...]]> <![CDATA[messages du jour]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2079.html Tue, 18 Jun 2024 21:29:00 +0200 Moustache 7]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2079.html ]]> ]]> <![CDATA[dissolution salon de Genève]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2078.html Sun, 02 Jun 2024 12:34:00 +0200 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2078.html https://www.20minutes.fr/economie/409400...e=ividence]]> https://www.20minutes.fr/economie/409400...e=ividence]]> <![CDATA[On fait dans la dentelle c'est plus light]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2064.html Fri, 12 Apr 2024 09:28:04 +0200 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2064.html https://www.facebook.com/share/r/PKKBguetSWoEk3yJ/]]> https://www.facebook.com/share/r/PKKBguetSWoEk3yJ/]]> <![CDATA[Oups]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2061.html Tue, 02 Apr 2024 19:56:05 +0200 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2061.html Ce dimanche expo d'autos sur Lugny çà sera plus cool Wink  
]]> Ce dimanche expo d'autos sur Lugny çà sera plus cool Wink  
]]> <![CDATA[Gyro - X]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2060.html Wed, 27 Mar 2024 11:59:45 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2060.html
]]>
]]> <![CDATA[Sous virage et survirage]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2059.html Wed, 27 Mar 2024 10:04:46 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2059.html

Tous deux en rapport avec une perte d'adhérence, l'un concerne le train avant, l'autre les roues arrière. Mais comment réagir et éviter le sous-virage ou survirage ?

Sous-virage et survirage, quesaco, comment réagir lorsque l'un des deux se produit, mais surtout comment éviter que cela n'arrive ? Il s'agit de deux phénomènes qui se produisent généralement en entrée ou sortie de courbe, comme leurs noms l'indiquent. Ils concernent soit l'adhérence du train avant, soit celle du train arrière. On vous explique.

Qu'est-ce que le sous-virage ?
Le sous-virage, pour faire simple, c'est lorsque le véhicule continue tout droit alors que les roues avant sont tournées. Il se produit généralement plus souvent à bord de véhicules traction ou 4 roues motrices lorsqu'on entre ou passe trop vite dans un virage. Il faut dire qu'avec ce genre de configuration, en plus de devoir diriger le véhicule, les roues avant doivent également le faire avancer et ont donc davantage de choses à gérer.

Qu'est-ce que le survirage ?
À l'opposé du sous-virage, le survirage se produit lorsque le véhicule prend trop d'angle en virage. La faute au train postérieur qui sort de sa trajectoire et ne suit donc plus les roues avant. Il arrive généralement plus souvent à bord d'un véhicule propulsion aux roues arrière motrices. Mais si le sous-virage est simplement problématique et désagréable, le survirage est presque un art qui peut être maîtrisé, une discipline qui a même un nom : le drift.

Comment réagir ?
Que faire en cas de sous ou survirage pour reprendre le contrôle de votre véhicule ? L'objectif est simple : redonner de l'adhérence aux roues avant ou arrière. Pour ce faire, il faut relâcher doucement l'accélérateur, voire légèrement freiner et réduire l'angle de braquage dans le cas d'un sous-virage ou carrément contre-braquer dans le cas d'un survirage. Qu'importe la situation dans laquelle vous vous trouvez, évitez les impulsions et mouvements trop importants ou brusques. Vous risqueriez de bloquer les roues avant et encore accentuer le sous-virage ou lancer le véhicule dans un autre survirage, mais du côté opposé.

Comment prévenir ces deux phénomènes ?
Peu importe que vous soyez à bord d'un véhicule traction, propulsion ou 4 roues motrices, le meilleur moyen de prévenir aussi bien le sous que le survirage, c'est une bonne monte pneumatique adaptée aux conditions climatiques. Privilégiez donc des pneus hiver dès que la moyenne des températures passe sous les 7 degrés ainsi qu'un caoutchouc de marque. Rappelez-vous que, à nouveau, peu importe votre véhicule, ses pneus sont les seuls éléments le reliant à la route. Alors mieux vaut qu'ils soient de bonne qualité]]>

Tous deux en rapport avec une perte d'adhérence, l'un concerne le train avant, l'autre les roues arrière. Mais comment réagir et éviter le sous-virage ou survirage ?

Sous-virage et survirage, quesaco, comment réagir lorsque l'un des deux se produit, mais surtout comment éviter que cela n'arrive ? Il s'agit de deux phénomènes qui se produisent généralement en entrée ou sortie de courbe, comme leurs noms l'indiquent. Ils concernent soit l'adhérence du train avant, soit celle du train arrière. On vous explique.

Qu'est-ce que le sous-virage ?
Le sous-virage, pour faire simple, c'est lorsque le véhicule continue tout droit alors que les roues avant sont tournées. Il se produit généralement plus souvent à bord de véhicules traction ou 4 roues motrices lorsqu'on entre ou passe trop vite dans un virage. Il faut dire qu'avec ce genre de configuration, en plus de devoir diriger le véhicule, les roues avant doivent également le faire avancer et ont donc davantage de choses à gérer.

Qu'est-ce que le survirage ?
À l'opposé du sous-virage, le survirage se produit lorsque le véhicule prend trop d'angle en virage. La faute au train postérieur qui sort de sa trajectoire et ne suit donc plus les roues avant. Il arrive généralement plus souvent à bord d'un véhicule propulsion aux roues arrière motrices. Mais si le sous-virage est simplement problématique et désagréable, le survirage est presque un art qui peut être maîtrisé, une discipline qui a même un nom : le drift.

Comment réagir ?
Que faire en cas de sous ou survirage pour reprendre le contrôle de votre véhicule ? L'objectif est simple : redonner de l'adhérence aux roues avant ou arrière. Pour ce faire, il faut relâcher doucement l'accélérateur, voire légèrement freiner et réduire l'angle de braquage dans le cas d'un sous-virage ou carrément contre-braquer dans le cas d'un survirage. Qu'importe la situation dans laquelle vous vous trouvez, évitez les impulsions et mouvements trop importants ou brusques. Vous risqueriez de bloquer les roues avant et encore accentuer le sous-virage ou lancer le véhicule dans un autre survirage, mais du côté opposé.

Comment prévenir ces deux phénomènes ?
Peu importe que vous soyez à bord d'un véhicule traction, propulsion ou 4 roues motrices, le meilleur moyen de prévenir aussi bien le sous que le survirage, c'est une bonne monte pneumatique adaptée aux conditions climatiques. Privilégiez donc des pneus hiver dès que la moyenne des températures passe sous les 7 degrés ainsi qu'un caoutchouc de marque. Rappelez-vous que, à nouveau, peu importe votre véhicule, ses pneus sont les seuls éléments le reliant à la route. Alors mieux vaut qu'ils soient de bonne qualité]]> <![CDATA[rubriques bien sympas]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2051.html Thu, 14 Mar 2024 14:37:15 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2051.html
http://www.spiritracerclub.org/a-propos-2/]]>
http://www.spiritracerclub.org/a-propos-2/]]> <![CDATA[Essence répandue sur parcours rallye]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2046.html Mon, 04 Mar 2024 18:58:28 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2046.html Au nom de l'impact environnemental on aurait pu avoir une vie en jeu heureusement il n'y a pas eu de blessé !!!

Article sur l'Yonne républicaine
De l'essence a été déversée sur le parcours du 44e Rallye du Pays Avallonnais. Ce geste a causé la sortie de route de l'un des participants, ce samedi 2 mars 2024. Une édition 2024 déroulée dans un climat tendu.
Peu avant l'ouverture de la deuxième spéciale, samedi 2 mars, les organisateurs avaient constaté que de l'essence avait été déversée, dans une courbe, sur le tracé de la deuxième spéciale, organisé sur une distance de 2,7 kilomètres, dans la ville d'Avallon.




"L'équipe qui sécurise le rallye a utilisé de l'absorbant", indique l’association ASA Avallon sport auto, organisatrice de cette compétition automobile. Cela n'a pas empêché la sortie de route de l'un des participants, qui a abandonné. "Il n'y a pas eu de blessés. J'y suis passée en voiture et, effectivement, ça glissait", a confirmé la présidente Brigitte Dréau.

Un contexte pesant
Alertée, la gendarmerie a effectué des constats d'usage. L'ASA Avallon n'a cependant pas porté plainte. "Si je le fais, je risque de remettre une pièce dans la machine", a estimé la présidente. En effet, avant le début de la course, le contexte autour de cette 44e édition du Rallye du Pays Avallonnais était déjà pesant. L'association Alterallye avait saisi la justice pour tenter de le suspendre, pointant du doigt son impact environnemental. La requête a été rejetée et une médiation proposée. Mais samedi matin, plusieurs exemplaires d'un tract ont été retrouvés dans Avallon, mettant en cause nominativement la présidente et le vice-président de cette association.

premium Environnement, nuisances : le Rallye du Pays Avallonnais pointé du doigt par une association

L'ancienne sénatrice EELV Hélène Lipietz, présidente de l'association, a annoncé vouloir porter plainte. Cette dernière déplore le fait que du carburant ait été déversé sur la chaussée, et rappelle être complètement étrangère à cet acte malveillant.]]> Au nom de l'impact environnemental on aurait pu avoir une vie en jeu heureusement il n'y a pas eu de blessé !!!

Article sur l'Yonne républicaine
De l'essence a été déversée sur le parcours du 44e Rallye du Pays Avallonnais. Ce geste a causé la sortie de route de l'un des participants, ce samedi 2 mars 2024. Une édition 2024 déroulée dans un climat tendu.
Peu avant l'ouverture de la deuxième spéciale, samedi 2 mars, les organisateurs avaient constaté que de l'essence avait été déversée, dans une courbe, sur le tracé de la deuxième spéciale, organisé sur une distance de 2,7 kilomètres, dans la ville d'Avallon.




"L'équipe qui sécurise le rallye a utilisé de l'absorbant", indique l’association ASA Avallon sport auto, organisatrice de cette compétition automobile. Cela n'a pas empêché la sortie de route de l'un des participants, qui a abandonné. "Il n'y a pas eu de blessés. J'y suis passée en voiture et, effectivement, ça glissait", a confirmé la présidente Brigitte Dréau.

Un contexte pesant
Alertée, la gendarmerie a effectué des constats d'usage. L'ASA Avallon n'a cependant pas porté plainte. "Si je le fais, je risque de remettre une pièce dans la machine", a estimé la présidente. En effet, avant le début de la course, le contexte autour de cette 44e édition du Rallye du Pays Avallonnais était déjà pesant. L'association Alterallye avait saisi la justice pour tenter de le suspendre, pointant du doigt son impact environnemental. La requête a été rejetée et une médiation proposée. Mais samedi matin, plusieurs exemplaires d'un tract ont été retrouvés dans Avallon, mettant en cause nominativement la présidente et le vice-président de cette association.

premium Environnement, nuisances : le Rallye du Pays Avallonnais pointé du doigt par une association

L'ancienne sénatrice EELV Hélène Lipietz, présidente de l'association, a annoncé vouloir porter plainte. Cette dernière déplore le fait que du carburant ait été déversé sur la chaussée, et rappelle être complètement étrangère à cet acte malveillant.]]> <![CDATA[Réforme permis de conduire]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2035.html Wed, 28 Feb 2024 19:31:15 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2035.html Cette mesure était défendue par l'eurodéputée écologiste Karima Delli, mais elle ne fait pas partie de la réforme adoptée au Parlement européen.

Article rédigé parfranceinfo
France Télévisions
Publié le 28/02/2024 17:36
Mis à jour le 28/02/2024 18:02
 

Il n'y aura pas de visite médicale obligatoire pour conserver son permis de conduire. Les eurodéputés ont certes adopté mercredi 28 février la réforme des règles européennes qui encadrent le précieux sésame, avec 339 voix pour et 240 voix contre. Mais sa mesure phare, le contrôle médical obligatoire à la délivrance ou au renouvellement du permis tous les 15 ans, n'en fait pas partie.

L'amendement défendu par l'eurodéputée écologiste Karima Delli a recueilli 270 voix pour, 323 voix contre et 20 abstentions. "Le texte a été vidé de tout ce qui était ambitieux pour la sécurité routière", déplore Karima Delli, rapporteuse du projet de réforme du permis de conduire, sur BFMTV. "C’est le statu quo. C'est aux Etats membres de décider si oui ou non ils veulent une visite médicale", regrette l'élue écologiste.

La France possède l'une des réglementations les plus souples en Europe. Des visites médicales s'imposent déjà au Danemark, en Italie, aux Pays-Bas ou encore en Finlande. La Prévention routière avait par ailleurs exprimé des réserves sur l'efficacité d'un examen tous les 15 ans. Elle renvoie vers des études du Conseil européen de la sécurité des transports qui ne montrent pas vraiment de lien entre visites médicales et baisse de la mortalité sur les routes. Des associations comme la Ligue de défense des conducteurs ou 40 millions d'automobilistes avaient quant à elle fustigé une mesure discriminatoire contre les conducteurs les plus âgés]]> Cette mesure était défendue par l'eurodéputée écologiste Karima Delli, mais elle ne fait pas partie de la réforme adoptée au Parlement européen.

Article rédigé parfranceinfo
France Télévisions
Publié le 28/02/2024 17:36
Mis à jour le 28/02/2024 18:02
 

Il n'y aura pas de visite médicale obligatoire pour conserver son permis de conduire. Les eurodéputés ont certes adopté mercredi 28 février la réforme des règles européennes qui encadrent le précieux sésame, avec 339 voix pour et 240 voix contre. Mais sa mesure phare, le contrôle médical obligatoire à la délivrance ou au renouvellement du permis tous les 15 ans, n'en fait pas partie.

L'amendement défendu par l'eurodéputée écologiste Karima Delli a recueilli 270 voix pour, 323 voix contre et 20 abstentions. "Le texte a été vidé de tout ce qui était ambitieux pour la sécurité routière", déplore Karima Delli, rapporteuse du projet de réforme du permis de conduire, sur BFMTV. "C’est le statu quo. C'est aux Etats membres de décider si oui ou non ils veulent une visite médicale", regrette l'élue écologiste.

La France possède l'une des réglementations les plus souples en Europe. Des visites médicales s'imposent déjà au Danemark, en Italie, aux Pays-Bas ou encore en Finlande. La Prévention routière avait par ailleurs exprimé des réserves sur l'efficacité d'un examen tous les 15 ans. Elle renvoie vers des études du Conseil européen de la sécurité des transports qui ne montrent pas vraiment de lien entre visites médicales et baisse de la mortalité sur les routes. Des associations comme la Ligue de défense des conducteurs ou 40 millions d'automobilistes avaient quant à elle fustigé une mesure discriminatoire contre les conducteurs les plus âgés]]> <![CDATA[Beauté intérieure]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2034.html Wed, 28 Feb 2024 10:33:48 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2034.html

C’est sûr, de jolies courbes font se tourner bien des têtes. Mais, au quotidien, n’est-ce pas la beauté intérieure qui compte ? Nous parlons de voitures, au fait. De tableaux de bord, pour être plus précis. Dans ce domaine aussi, il y en a pour tous les goûts : minimalistes, ostentatoires, rigoureux, fantaisistes… L’important étant qu’une automobile ne nous fasse jamais regretter les longues heures que l’on passe à son bord.

.jpg 1-5.jpg Taille : 84,91 Ko  Téléchargements : 4



Lotus Elite – entre 80 000 et 120 000 euros
« Light is right », la célèbre devise de Colin Chapman, le créateur de Lotus, s’appliquait également aux intérieurs de ses voitures. Reprenant le profil stylisé de la voiture, le tableau de bord de la Lotus Elite, première du nom, est une merveille d’équilibre et de sobriété.

.jpg 2_.jpg Taille : 31,01 Ko  Téléchargements : 17
.jpg 2-4.jpg Taille : 45,75 Ko  Téléchargements : 17





Facel Vega HKII– entre 200 000 et 400 000 euros
La planche de bord des Facel Vega est bien faite d’une tôle d’acier… Mais entièrement peinte à la main façon « loupe d’orme ». Le genre de raffinement qui appartient au passé, tout comme le luxe automobile à la française, dont la fabuleuse HK II fut, en quelque sorte, le chant du cygne.


.jpg 3-3.jpg Taille : 41,3 Ko  Téléchargements : 2




Aston Martin Lagonda – entre 60 000 et 120 000 euros
Aussi spectaculaire dedans que dehors, la Lagonda Série II de 1976 est la première automobile équipée d’un tableau de bord à affichage digital et de boutons sensitifs. Une certaine idée de l’enfer, au regard de la fiabilité électronique des voitures de cette époque. Aujourd’hui comme hier, on admire tout en priant pour que cela fonctionne.
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Spyker C8 – entre 150 000 et 300 000 euros
La palme du baroque est attribuée à la Spyker C8 Laviolette, confidentielle voiture de sport néerlandaise produite depuis l’an 2000. On frôle l’indigestion de cuir matelassé et d’aluminium bouchonné, mais l’ensemble n’en reste pas moins une belle pièce d’artisanat. Le volant mérite un prix à lui seul.

.jpg 5-3.jpg Taille : 150,29 Ko  Téléchargements : 2





Jaguar XK8 – entre 10 000 et 20 000 euros
Nonobstant son gros volant bien moche façon « Nineties », l’habitacle de la première Jaguar XK8 est tout à fait conforme à l’idée que l’on se fait d’un intérieur anglais. La ronce de noyer servie à profusion n’a pas son pareil pour réchauffer une atmosphère. Au cours actuel du modèle, on en a pour son argent.

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Lancia Thema 8.32 – entre 10 000 et 20 000 euros
Ce n’est pas le moteur Ferrari de la berline Lancia qui nous intéresse, mais son intérieur dont le cuir pleine fleur s’étend jusqu’au tableau de bord et au volant. Signée Poltrona Frau, grande maison de mobilier turinoise, la noble matière est associée au bois verni mat pour un résultat qui excelle dans l’art du cache-misère. Pour ceux qui savent.]]>

C’est sûr, de jolies courbes font se tourner bien des têtes. Mais, au quotidien, n’est-ce pas la beauté intérieure qui compte ? Nous parlons de voitures, au fait. De tableaux de bord, pour être plus précis. Dans ce domaine aussi, il y en a pour tous les goûts : minimalistes, ostentatoires, rigoureux, fantaisistes… L’important étant qu’une automobile ne nous fasse jamais regretter les longues heures que l’on passe à son bord.

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Lotus Elite – entre 80 000 et 120 000 euros
« Light is right », la célèbre devise de Colin Chapman, le créateur de Lotus, s’appliquait également aux intérieurs de ses voitures. Reprenant le profil stylisé de la voiture, le tableau de bord de la Lotus Elite, première du nom, est une merveille d’équilibre et de sobriété.

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Facel Vega HKII– entre 200 000 et 400 000 euros
La planche de bord des Facel Vega est bien faite d’une tôle d’acier… Mais entièrement peinte à la main façon « loupe d’orme ». Le genre de raffinement qui appartient au passé, tout comme le luxe automobile à la française, dont la fabuleuse HK II fut, en quelque sorte, le chant du cygne.


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Aston Martin Lagonda – entre 60 000 et 120 000 euros
Aussi spectaculaire dedans que dehors, la Lagonda Série II de 1976 est la première automobile équipée d’un tableau de bord à affichage digital et de boutons sensitifs. Une certaine idée de l’enfer, au regard de la fiabilité électronique des voitures de cette époque. Aujourd’hui comme hier, on admire tout en priant pour que cela fonctionne.
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Spyker C8 – entre 150 000 et 300 000 euros
La palme du baroque est attribuée à la Spyker C8 Laviolette, confidentielle voiture de sport néerlandaise produite depuis l’an 2000. On frôle l’indigestion de cuir matelassé et d’aluminium bouchonné, mais l’ensemble n’en reste pas moins une belle pièce d’artisanat. Le volant mérite un prix à lui seul.

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Jaguar XK8 – entre 10 000 et 20 000 euros
Nonobstant son gros volant bien moche façon « Nineties », l’habitacle de la première Jaguar XK8 est tout à fait conforme à l’idée que l’on se fait d’un intérieur anglais. La ronce de noyer servie à profusion n’a pas son pareil pour réchauffer une atmosphère. Au cours actuel du modèle, on en a pour son argent.

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Lancia Thema 8.32 – entre 10 000 et 20 000 euros
Ce n’est pas le moteur Ferrari de la berline Lancia qui nous intéresse, mais son intérieur dont le cuir pleine fleur s’étend jusqu’au tableau de bord et au volant. Signée Poltrona Frau, grande maison de mobilier turinoise, la noble matière est associée au bois verni mat pour un résultat qui excelle dans l’art du cache-misère. Pour ceux qui savent.]]> <![CDATA[On est jamais à l'abris d'un pv]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2025.html Tue, 20 Feb 2024 12:16:36 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2025.html




C'est une histoire totalement incroyable qu'Emile Leray, un ingénieur électricien français, raconte sur son blog « chameau-d'acier ». Elle se passe en 1993. À 43 ans, Emile entame un périple avec sa fidèle 2 CV, qui doit le mener du Maroc à la Mauritanie, en longeant la partie occidentale du Sahara. Mais malheureusement pour lui, l'itinéraire initialement prévu est impraticable, car la région est secouée par un conflit armé.
Chameau d'acier
Détourné de sa trajectoire initiale par une patrouille militaire, l'aventurier décide alors de contourner un poste-frontière afin de poursuivre son aventure jusqu'en Mauritanie. Seulement voilà : les pistes qu'il doit emprunter sont beaucoup plus cassantes que prévu, et le « chameau d'acier » (nom donné en Afrique à la 2 CV) heurte une grosse pierre, brisant d'un coup la suspension avant droite.

Talents d'ingénieur
Immobilisé au beau milieu des dunes, seul et incapable de se déplacer, Emile va alors faire appel à ses talents d'ingénieur. Son idée : fabriquer une moto à partir des pièces de sa 2 CV. Pendant près de deux semaines, il va alors désosser sa voiture pièce par pièce, en s'abritant sous la carrosserie pour se protéger du soleil.

Défaut de conformité
Équipé des quelques outils qu'il avait pris soin d'emmener avec lui pour réparer sa 2 CV en cas de problème (pinces, fil de fer, vis, marteau, clés et scie à métaux), il va réussir à concevoir une moto de fortune pour rejoindre la petite ville marocaine de Tan-Tan située non loin de l'océan. Il y sera d'ailleurs interpellé par la police locale pour... défaut de conformité du véhicule.

Après être rentré en France en abandonnant sa monture au Maroc, Emile Leray est ensuite retourné sur place pour récupérer la drôle de moto qui lui a probablement sauvé la vie. L'engin est aujourd'hui conservé précieusement par son propriétaire.]]>




C'est une histoire totalement incroyable qu'Emile Leray, un ingénieur électricien français, raconte sur son blog « chameau-d'acier ». Elle se passe en 1993. À 43 ans, Emile entame un périple avec sa fidèle 2 CV, qui doit le mener du Maroc à la Mauritanie, en longeant la partie occidentale du Sahara. Mais malheureusement pour lui, l'itinéraire initialement prévu est impraticable, car la région est secouée par un conflit armé.
Chameau d'acier
Détourné de sa trajectoire initiale par une patrouille militaire, l'aventurier décide alors de contourner un poste-frontière afin de poursuivre son aventure jusqu'en Mauritanie. Seulement voilà : les pistes qu'il doit emprunter sont beaucoup plus cassantes que prévu, et le « chameau d'acier » (nom donné en Afrique à la 2 CV) heurte une grosse pierre, brisant d'un coup la suspension avant droite.

Talents d'ingénieur
Immobilisé au beau milieu des dunes, seul et incapable de se déplacer, Emile va alors faire appel à ses talents d'ingénieur. Son idée : fabriquer une moto à partir des pièces de sa 2 CV. Pendant près de deux semaines, il va alors désosser sa voiture pièce par pièce, en s'abritant sous la carrosserie pour se protéger du soleil.

Défaut de conformité
Équipé des quelques outils qu'il avait pris soin d'emmener avec lui pour réparer sa 2 CV en cas de problème (pinces, fil de fer, vis, marteau, clés et scie à métaux), il va réussir à concevoir une moto de fortune pour rejoindre la petite ville marocaine de Tan-Tan située non loin de l'océan. Il y sera d'ailleurs interpellé par la police locale pour... défaut de conformité du véhicule.

Après être rentré en France en abandonnant sa monture au Maroc, Emile Leray est ensuite retourné sur place pour récupérer la drôle de moto qui lui a probablement sauvé la vie. L'engin est aujourd'hui conservé précieusement par son propriétaire.]]> <![CDATA[L,amour d'une star pour les voitures anciennes]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2014.html Sun, 11 Feb 2024 19:29:59 +0100 Elise71]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-2014.html https://newsdanciennes.com/auto-radio-pi...ollection/

Rolleyes 
Il fallait bien qu'il y ait une controverse 960]]> https://newsdanciennes.com/auto-radio-pi...ollection/

Rolleyes 
Il fallait bien qu'il y ait une controverse 960]]>