<![CDATA[Superlights - Les Françaises]]> https://www.superlights.fr/forum/ Thu, 30 Apr 2026 17:02:53 +0000 MyBB <![CDATA[BABIECA]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1862.html Thu, 17 Nov 2022 14:44:50 +0100 Bla bla bla]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1862.html  

 

]]>  

 

]]> <![CDATA[Delage D 12]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1815.html Wed, 07 Sep 2022 08:30:09 +0200 Bla bla bla]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1815.html ]]> ]]> <![CDATA[De Dion Bouton type DH 1912 -]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1637.html Wed, 22 Sep 2021 14:33:43 +0200 baboon]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1637.html
Un siècle nous sépare ce De Dion Bouton
Une éternité dans la vie d'un homme,
un poil de balloche de moineau dans l'histoire de l'humanité

De Dion Bouton type DH 1912 - Groussay (78) Art Automobile 2021
47 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@...9886248706

[Image: 51501016523_0fd0f71ee1_c.jpg]

[Image: 51501506279_5b05538808_c.jpg]

[Image: 51500793651_5085217594_c.jpg]

A bientôt
BABOON]]>
Un siècle nous sépare ce De Dion Bouton
Une éternité dans la vie d'un homme,
un poil de balloche de moineau dans l'histoire de l'humanité

De Dion Bouton type DH 1912 - Groussay (78) Art Automobile 2021
47 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@...9886248706

[Image: 51501016523_0fd0f71ee1_c.jpg]

[Image: 51501506279_5b05538808_c.jpg]

[Image: 51500793651_5085217594_c.jpg]

A bientôt
BABOON]]> <![CDATA[Georges Brough Superior Super Sport 100]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1632.html Tue, 14 Sep 2021 14:28:07 +0200 baboon]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1632.html
C'est du Made in Cocorico Jambon Camembert

Georges Brough Superior Super Sport 100 ( Boxer Design  )
La Rolls Royce de la motocyclette /
Bicyl  Akira 8 valves, 997cc DOHC 102 à 130 chx / 180kg / Freins 4D Beringer /
6 vitesses / cadre titane -
Paris Vauban Août 2021
72 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@...9757336112

[Image: 51410774418_b25749964e_c.jpg]

[Image: 51411493965_62d6f6c1c9_c.jpg]

[Image: 51409763307_95b215eee1_c.jpg]

A bientôt
BABOON]]>
C'est du Made in Cocorico Jambon Camembert

Georges Brough Superior Super Sport 100 ( Boxer Design  )
La Rolls Royce de la motocyclette /
Bicyl  Akira 8 valves, 997cc DOHC 102 à 130 chx / 180kg / Freins 4D Beringer /
6 vitesses / cadre titane -
Paris Vauban Août 2021
72 photos--->
https://www.flickr.com/photos/125618686@...9757336112

[Image: 51410774418_b25749964e_c.jpg]

[Image: 51411493965_62d6f6c1c9_c.jpg]

[Image: 51409763307_95b215eee1_c.jpg]

A bientôt
BABOON]]> <![CDATA[DEVINCI]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1487.html Fri, 19 Feb 2021 16:58:07 +0100 Catnap]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1487.html  

]]>  

]]> <![CDATA[L'Anaconda, l'autre berlinette française]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1442.html Sat, 16 Jan 2021 23:06:24 +0100 JMH]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1442.html La 1ère s'appelle Diter Anaconda et la 2ème BBM Anaconda

Diter Anaconda

Francis Diter, chaudronnier de métier et passionné de voitures, décide en 1968 de fabriquer lui-même une berlinette. Il construit un châssis poutre avec un train avant de R8 Gordini et un moteur de Simca 1200 S en porte à faux arrière. Mais il lui faut une carrosserie. Il fait appel à son ami Bernard Lanseman, styliste au bureau d’études Peugeot à La Garenne. Bernard dessine la carrosserie, exécute une maquette en plâtre et ensemble ils construisent une belle carrosserie en fibre pour cette berlinette et lui donne le nom de Anaconda. Cette voiture sera homologuée en décembre 1971 sous le nom de Diter Anaconda.

Elle est actuellement en cours de restauration par un ami de Francis Diter.

.jpg ANACONDA - 7 001.jpg Taille : 4,37 Mo  Téléchargements : 5

.jpg ANACONDA - 6 001.jpg Taille : 1,7 Mo  Téléchargements : 5

.jpg ANACONDA - 5 001.2.jpg Taille : 693,2 Ko  Téléchargements : 4



BBM Anaconda

L'aventure BBM commence dans les années soixante avec Pierre Bertin-Boussu et Jean Michel Mercier, (BB pour Bertin-Boussu et M pour Mercier) passionnés par la compétition et désireux de construire un prototype. Un premier projet démarre en 1966 avec trois berlinettes équipées d’un moteur de R8 Gordini. Elles participeront à des rallyes et courses de côte. Par la suite BBM construira des barquettes et des monoplaces jusqu’au milieu des années 70.

BBM et Francis Diter/Bernard Lanseman, se lient d'amitié et se rapprochent. Bernard travaillant sur la réalisation des carrosseries des barquettes BBM et Francis sur les porte-fusées et porte-moyeux arrières des BBM.

Forts de la réalisation de la première Anaconda, les 2 amis (Francis diter/Bernard Lanseman) décident de fabriquer une deuxième Anaconda.

La carrosserie reprend les lignes de la première Anaconda avec quelques différences. Elle est de type coupé deux places avec un toit de type Targa, amovible en deux pièces. La carrosserie est en fibre de verre.

Le châssis totalement différent que celui de la première Anaconda est dessiné par BBM et est réalisé par Francis Diter. Il est en tôles d'acier pliées et soudées par points en forme de caisson sans traverses, il ne pèse que 70 Kg. La sécurité n'a pas été oubliée avec notamment un arceau autour du pare-brise qui rejoint l'arceau arrière, et une structure déformable en avant du châssis. Le réservoir est au centre de l'auto et est isolé par une structure pare-feu. La direction est à colonne brisée par deux cardans et seulement 1 tour 3/4 de butée à butée. A l'avant, la suspension bénéficie d'une double triangulation, mais seulement une simple à l’arrière, avec des ressorts amortisseurs réglables. BBM a dessiné les porte-fusées et les porte-moyeux, qui ont été réalisés par Francis Diter. Le freinage est assuré par quatre freins à disque de Peugeot 304.

Mais il faut trouver un moteur. Bernard Lanseman fait appel à son supérieur au bureau d’études Peugeot qui est Jean-Michel Meunier, Meunier étant le « M » de WM. Il leur fournit un ensemble moteur/boite prévu pour les premières WM et dérivé de celui des 204 CD. C’est un 4 cylindres de 1130cm3 monté en position centrale arrière. Le bloc est un type XK, il conserve la même inclinaison que sur le modèle dont il est issu et permet à l'Anaconda de dépasser allégrement les 200km/h. Ses deux carburateurs doubles corps Weber et la culasse retravaillée permettent d’atteindre la puissance de 110ch. La boîte de vitesses installée sous le bloc (particularité du moteur transversal de la 204), ne change pas de disposition.

La voiture est prête, il reste juste à l’homologuer. Mais ça ne se passe pas comme prévu. L’équipe se rapproche de BBM qui se charge de faire homologuer la voiture. Voilà pourquoi elle s’appelle BBM et non Diter comme la première Anaconda.


La BBM Anaconda était dans la collection de l’Aventure Peugeot depuis quelques années et fut vendue aux enchères en 2009 pour la somme de 16679 €

.jpg 1.jpg Taille : 134,44 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 2.JPG Taille : 59,98 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 3.jpg Taille : 47,01 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 4.1.jpg Taille : 84,35 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 4.jpg Taille : 88,83 Ko  Téléchargements : 8

.jpg 5.jpg Taille : 42,37 Ko  Téléchargements : 64
]]> La 1ère s'appelle Diter Anaconda et la 2ème BBM Anaconda

Diter Anaconda

Francis Diter, chaudronnier de métier et passionné de voitures, décide en 1968 de fabriquer lui-même une berlinette. Il construit un châssis poutre avec un train avant de R8 Gordini et un moteur de Simca 1200 S en porte à faux arrière. Mais il lui faut une carrosserie. Il fait appel à son ami Bernard Lanseman, styliste au bureau d’études Peugeot à La Garenne. Bernard dessine la carrosserie, exécute une maquette en plâtre et ensemble ils construisent une belle carrosserie en fibre pour cette berlinette et lui donne le nom de Anaconda. Cette voiture sera homologuée en décembre 1971 sous le nom de Diter Anaconda.

Elle est actuellement en cours de restauration par un ami de Francis Diter.

.jpg ANACONDA - 7 001.jpg Taille : 4,37 Mo  Téléchargements : 5

.jpg ANACONDA - 6 001.jpg Taille : 1,7 Mo  Téléchargements : 5

.jpg ANACONDA - 5 001.2.jpg Taille : 693,2 Ko  Téléchargements : 4



BBM Anaconda

L'aventure BBM commence dans les années soixante avec Pierre Bertin-Boussu et Jean Michel Mercier, (BB pour Bertin-Boussu et M pour Mercier) passionnés par la compétition et désireux de construire un prototype. Un premier projet démarre en 1966 avec trois berlinettes équipées d’un moteur de R8 Gordini. Elles participeront à des rallyes et courses de côte. Par la suite BBM construira des barquettes et des monoplaces jusqu’au milieu des années 70.

BBM et Francis Diter/Bernard Lanseman, se lient d'amitié et se rapprochent. Bernard travaillant sur la réalisation des carrosseries des barquettes BBM et Francis sur les porte-fusées et porte-moyeux arrières des BBM.

Forts de la réalisation de la première Anaconda, les 2 amis (Francis diter/Bernard Lanseman) décident de fabriquer une deuxième Anaconda.

La carrosserie reprend les lignes de la première Anaconda avec quelques différences. Elle est de type coupé deux places avec un toit de type Targa, amovible en deux pièces. La carrosserie est en fibre de verre.

Le châssis totalement différent que celui de la première Anaconda est dessiné par BBM et est réalisé par Francis Diter. Il est en tôles d'acier pliées et soudées par points en forme de caisson sans traverses, il ne pèse que 70 Kg. La sécurité n'a pas été oubliée avec notamment un arceau autour du pare-brise qui rejoint l'arceau arrière, et une structure déformable en avant du châssis. Le réservoir est au centre de l'auto et est isolé par une structure pare-feu. La direction est à colonne brisée par deux cardans et seulement 1 tour 3/4 de butée à butée. A l'avant, la suspension bénéficie d'une double triangulation, mais seulement une simple à l’arrière, avec des ressorts amortisseurs réglables. BBM a dessiné les porte-fusées et les porte-moyeux, qui ont été réalisés par Francis Diter. Le freinage est assuré par quatre freins à disque de Peugeot 304.

Mais il faut trouver un moteur. Bernard Lanseman fait appel à son supérieur au bureau d’études Peugeot qui est Jean-Michel Meunier, Meunier étant le « M » de WM. Il leur fournit un ensemble moteur/boite prévu pour les premières WM et dérivé de celui des 204 CD. C’est un 4 cylindres de 1130cm3 monté en position centrale arrière. Le bloc est un type XK, il conserve la même inclinaison que sur le modèle dont il est issu et permet à l'Anaconda de dépasser allégrement les 200km/h. Ses deux carburateurs doubles corps Weber et la culasse retravaillée permettent d’atteindre la puissance de 110ch. La boîte de vitesses installée sous le bloc (particularité du moteur transversal de la 204), ne change pas de disposition.

La voiture est prête, il reste juste à l’homologuer. Mais ça ne se passe pas comme prévu. L’équipe se rapproche de BBM qui se charge de faire homologuer la voiture. Voilà pourquoi elle s’appelle BBM et non Diter comme la première Anaconda.


La BBM Anaconda était dans la collection de l’Aventure Peugeot depuis quelques années et fut vendue aux enchères en 2009 pour la somme de 16679 €

.jpg 1.jpg Taille : 134,44 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 2.JPG Taille : 59,98 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 3.jpg Taille : 47,01 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 4.1.jpg Taille : 84,35 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 4.jpg Taille : 88,83 Ko  Téléchargements : 8

.jpg 5.jpg Taille : 42,37 Ko  Téléchargements : 64
]]> <![CDATA[Devalliet : la Mugello 375 F]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1425.html Fri, 25 Dec 2020 20:32:37 +0100 Bla bla bla]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1425.html   


]]>   


]]> <![CDATA[HOMMELL Berlinette RS2 10ème Anniversaire de 2002]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1197.html Fri, 24 Apr 2020 17:51:04 +0200 Le bou dom]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1197.html

en voici quelques unes faites en ce début d'année avec une très rare HOMMELL Berlinette RS2 10ème Anniversaire.
Voiture fabriquée à 10 exemplaires en 2002.
Made in Lohéac (35)  Big Grin

.jpg 001.jpg Taille : 86,15 Ko  Téléchargements : 4
.jpg 002.jpg Taille : 74,35 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 003.jpg Taille : 121,58 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 004.jpg Taille : 136,91 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 005.jpg Taille : 87,79 Ko  Téléchargements : 7
.jpg 006.jpg Taille : 179,05 Ko  Téléchargements : 3

.jpg 007.jpg Taille : 143,16 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 008.jpg Taille : 152,76 Ko  Téléchargements : 3

.jpg 009.jpg Taille : 70,86 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 010.jpg Taille : 106,87 Ko  Téléchargements : 2

.jpg 011.jpg Taille : 140,6 Ko  Téléchargements : 2
.jpg 012.jpg Taille : 141,22 Ko  Téléchargements : 1

.jpg 013.jpg Taille : 131,8 Ko  Téléchargements : 1
.jpg 014.jpg Taille : 124,03 Ko  Téléchargements : 1

.jpg 015.jpg Taille : 138,74 Ko  Téléchargements : 1
.jpg 016.jpg Taille : 199,71 Ko  Téléchargements : 1

.jpg 017.jpg Taille : 160,65 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 018.jpg Taille : 136,41 Ko  Téléchargements : 3


Etant de l'Automobiles Club Hommell, j'aurais beaucoup de choses à dire sur les Hommell  Big Grin Rolleyes Blush]]>

en voici quelques unes faites en ce début d'année avec une très rare HOMMELL Berlinette RS2 10ème Anniversaire.
Voiture fabriquée à 10 exemplaires en 2002.
Made in Lohéac (35)  Big Grin

.jpg 001.jpg Taille : 86,15 Ko  Téléchargements : 4
.jpg 002.jpg Taille : 74,35 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 003.jpg Taille : 121,58 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 004.jpg Taille : 136,91 Ko  Téléchargements : 4

.jpg 005.jpg Taille : 87,79 Ko  Téléchargements : 7
.jpg 006.jpg Taille : 179,05 Ko  Téléchargements : 3

.jpg 007.jpg Taille : 143,16 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 008.jpg Taille : 152,76 Ko  Téléchargements : 3

.jpg 009.jpg Taille : 70,86 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 010.jpg Taille : 106,87 Ko  Téléchargements : 2

.jpg 011.jpg Taille : 140,6 Ko  Téléchargements : 2
.jpg 012.jpg Taille : 141,22 Ko  Téléchargements : 1

.jpg 013.jpg Taille : 131,8 Ko  Téléchargements : 1
.jpg 014.jpg Taille : 124,03 Ko  Téléchargements : 1

.jpg 015.jpg Taille : 138,74 Ko  Téléchargements : 1
.jpg 016.jpg Taille : 199,71 Ko  Téléchargements : 1

.jpg 017.jpg Taille : 160,65 Ko  Téléchargements : 3
.jpg 018.jpg Taille : 136,41 Ko  Téléchargements : 3


Etant de l'Automobiles Club Hommell, j'aurais beaucoup de choses à dire sur les Hommell  Big Grin Rolleyes Blush]]> <![CDATA[Jannarelly]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1111.html Sat, 08 Feb 2020 18:05:22 +0100 Bla bla bla]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-1111.html


]]>


]]> <![CDATA[Jean - [F-01] - 205 rallye 1989]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-399.html Thu, 22 Nov 2018 09:00:07 +0100 Jean]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-399.html Je vous avais parlé de la carrière de la 205 rallye, usine, en championnat de France des rallye ici : http://superlights.fr/forum/showthread.php?tid=153

La recette est simple.
En 1988, Peugeot supprime la GTi 105cv du catalogue première du nom en 1600cc, reste la 115cv (1600cc) et la 130cv (1900cc).
Peugeot souhaite faire courir sa 205 dans la petite classe (moins de 1300cc à l'époque).
Ils ont un châssis fabuleux qui n'a plus rien à prouver : celui de la 205 GTi 1600 - Ils en profite pour virer tout l'équipement inutile en compétition - bilan 790kg net sur la balance.
Ils ont un moteur sur la base du tout nouveau TU qui est sorti l'année d'avant sur l'AX Sport en 1294cc développé par Danielson (préparateur de Magny-Cours).
Presque tout est spécifique dans le moteur... L'avantage de la 205 c'est qu'elle a plus de place sous le capot, la pipe d'admission est retravaillée, les carbus (2 double-weber) ont un ajutage différent, ils trouvent 8cv de plus que dans l'AX.  Cool

Bilan 103cv (80cv/litre de série en 1988 avec 8soupapes) on est sur la puissance de feu la GTi Phase 1 avec 100kg de moins dans l'auto, rupteur calé de série à 7200tr (la GTi de série ne dépasse pas 6300).
Du tempérament à revendre, normal le moteur est un moteur de compétition monté en série !  905
Un énorme travail a été fait sur la boite à air d'admission pour homologuer l'auto... à 88db à l'époque.  905 
Une auto prête à courir pour moins de 70 000Fr, il n'y avait qu'un arceau à mettre dedans et la porte du GrN était ouverte.

Cette pompe à feu produite par Peugeot a eu un tel succès qu'au delà des 5000ex prévus pour l'homologation en GrA, ils ont produit 33 000ex.
Bien que nombreuses se sont au fil du temps enroulées autour des arbres en spéciales ou au bord des routes et des rues, quelques unes, civiles, sont passées au travers des mailles du filets des jeunes apprentis pilotes.

Voilà ma belle du début de sa vie avec moi jusqu'à sa dernière sortie lors du rassemblement National du 205 Rallye Club de France, à l'occasion des 30ans du modèle et des 15 ans du 205 RCF.


Récupérée dans un pré, elle servait de niche à un chien et de caisse de secours à un gars qui courrait dans ma région. Il venait de passer à la 206... Du coup le chien devait changer de niche - achetée sans mécanique et avec un intérieur qui avait 20ans et les affres de ce que la jeunesse a pu lui faire subir.
.jpg 011120081320.jpg Taille : 32,26 Ko  Téléchargements : 134

Les sièges d'origine n'ont pas été conçu pour vivre plus longtemps que le temps de la sortir de la concession et de les enlever pour mettre des baquets...
C'est une constante de la 205 rallye
.jpg PICT0018.JPG Taille : 31,69 Ko  Téléchargements : 134


Faut que je lui trouve une mécanique, j'en ai d'avance, ma première 205 rallye ayant vécu le temps que j'apprenne à m'en servir, j'ai de la pièce !  Big Grin
.jpg PICT0017.JPG Taille : 37,79 Ko  Téléchargements : 134


Et c'est parti, restauration COMPLETE démarrée en 2009
.jpg DSC00181.JPG Taille : 39,16 Ko  Téléchargements : 134

.jpg DSC00239.JPG Taille : 32,24 Ko  Téléchargements : 134

.jpg DSC00254.JPG Taille : 38,3 Ko  Téléchargements : 134

.jpg P1000851.JPG Taille : 30,32 Ko  Téléchargements : 134

.jpg P1000853.JPG Taille : 22,27 Ko  Téléchargements : 134
]]> Je vous avais parlé de la carrière de la 205 rallye, usine, en championnat de France des rallye ici : http://superlights.fr/forum/showthread.php?tid=153

La recette est simple.
En 1988, Peugeot supprime la GTi 105cv du catalogue première du nom en 1600cc, reste la 115cv (1600cc) et la 130cv (1900cc).
Peugeot souhaite faire courir sa 205 dans la petite classe (moins de 1300cc à l'époque).
Ils ont un châssis fabuleux qui n'a plus rien à prouver : celui de la 205 GTi 1600 - Ils en profite pour virer tout l'équipement inutile en compétition - bilan 790kg net sur la balance.
Ils ont un moteur sur la base du tout nouveau TU qui est sorti l'année d'avant sur l'AX Sport en 1294cc développé par Danielson (préparateur de Magny-Cours).
Presque tout est spécifique dans le moteur... L'avantage de la 205 c'est qu'elle a plus de place sous le capot, la pipe d'admission est retravaillée, les carbus (2 double-weber) ont un ajutage différent, ils trouvent 8cv de plus que dans l'AX.  Cool

Bilan 103cv (80cv/litre de série en 1988 avec 8soupapes) on est sur la puissance de feu la GTi Phase 1 avec 100kg de moins dans l'auto, rupteur calé de série à 7200tr (la GTi de série ne dépasse pas 6300).
Du tempérament à revendre, normal le moteur est un moteur de compétition monté en série !  905
Un énorme travail a été fait sur la boite à air d'admission pour homologuer l'auto... à 88db à l'époque.  905 
Une auto prête à courir pour moins de 70 000Fr, il n'y avait qu'un arceau à mettre dedans et la porte du GrN était ouverte.

Cette pompe à feu produite par Peugeot a eu un tel succès qu'au delà des 5000ex prévus pour l'homologation en GrA, ils ont produit 33 000ex.
Bien que nombreuses se sont au fil du temps enroulées autour des arbres en spéciales ou au bord des routes et des rues, quelques unes, civiles, sont passées au travers des mailles du filets des jeunes apprentis pilotes.

Voilà ma belle du début de sa vie avec moi jusqu'à sa dernière sortie lors du rassemblement National du 205 Rallye Club de France, à l'occasion des 30ans du modèle et des 15 ans du 205 RCF.


Récupérée dans un pré, elle servait de niche à un chien et de caisse de secours à un gars qui courrait dans ma région. Il venait de passer à la 206... Du coup le chien devait changer de niche - achetée sans mécanique et avec un intérieur qui avait 20ans et les affres de ce que la jeunesse a pu lui faire subir.
.jpg 011120081320.jpg Taille : 32,26 Ko  Téléchargements : 134

Les sièges d'origine n'ont pas été conçu pour vivre plus longtemps que le temps de la sortir de la concession et de les enlever pour mettre des baquets...
C'est une constante de la 205 rallye
.jpg PICT0018.JPG Taille : 31,69 Ko  Téléchargements : 134


Faut que je lui trouve une mécanique, j'en ai d'avance, ma première 205 rallye ayant vécu le temps que j'apprenne à m'en servir, j'ai de la pièce !  Big Grin
.jpg PICT0017.JPG Taille : 37,79 Ko  Téléchargements : 134


Et c'est parti, restauration COMPLETE démarrée en 2009
.jpg DSC00181.JPG Taille : 39,16 Ko  Téléchargements : 134

.jpg DSC00239.JPG Taille : 32,24 Ko  Téléchargements : 134

.jpg DSC00254.JPG Taille : 38,3 Ko  Téléchargements : 134

.jpg P1000851.JPG Taille : 30,32 Ko  Téléchargements : 134

.jpg P1000853.JPG Taille : 22,27 Ko  Téléchargements : 134
]]> <![CDATA[Ligier JS2R]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-398.html Wed, 21 Nov 2018 14:57:07 +0100 Ayrton78]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-398.html Nouveau jouet pour piste de la marque Française 
[Image: rendu-Livery-26-1-1920x500.jpg]

Caractéristiques Ligier JS2 R
  • Motorisation : Moteur V6 3.7L de 330cv origine Ford. Central arrière.
  • Transmission : Propulsion. Boîte 3MO transversale à 6 rapports avec différentiel ajustable. Embrayage ZF bi-disques centrifuge. Rapport final interchangeable. Système pneumatique de changement de rapports. Palettes au volant.
  • Châssis : Châssis tubulaire avec arceau de sécurité intégré.  Double triangulation avant et arrière, poussants à l’arrière. Système de barres antiroulis ajustables. Amortisseurs réglables.
  • Freinage : Etriers BREMBO 4 pistons AV et AR & Disques AV et AR 343 et 304 mm
  • Pneumatiques : Semi-slicks / slicks
  • Poids : 980 kg.
  • Carrosserie Ligier : Fibre de verre

https://ligiersportscars.com/fr/accueil/...ier-js2-r/
]]> Nouveau jouet pour piste de la marque Française 
[Image: rendu-Livery-26-1-1920x500.jpg]

Caractéristiques Ligier JS2 R
  • Motorisation : Moteur V6 3.7L de 330cv origine Ford. Central arrière.
  • Transmission : Propulsion. Boîte 3MO transversale à 6 rapports avec différentiel ajustable. Embrayage ZF bi-disques centrifuge. Rapport final interchangeable. Système pneumatique de changement de rapports. Palettes au volant.
  • Châssis : Châssis tubulaire avec arceau de sécurité intégré.  Double triangulation avant et arrière, poussants à l’arrière. Système de barres antiroulis ajustables. Amortisseurs réglables.
  • Freinage : Etriers BREMBO 4 pistons AV et AR & Disques AV et AR 343 et 304 mm
  • Pneumatiques : Semi-slicks / slicks
  • Poids : 980 kg.
  • Carrosserie Ligier : Fibre de verre

https://ligiersportscars.com/fr/accueil/...ier-js2-r/
]]> <![CDATA[Mikou [F-53] - 106 F2000/12 - 1400cm3 16s]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-393.html Sat, 17 Nov 2018 18:28:25 +0100 Mikou]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-393.html Bonjour à tous,

Je m'appelle Quentin et j'ai 26 ans. Je suis originaire de Nantes mais j'habite maintenant à Laval dans le 53. 
Déporté en Mayenne depuis 4 ans pour le boulot, je suis responsable de production chez un fabriquant de boites de vitesses séquentielles. 

Certains d'entre vous m'ont surement croisé sur les forums garage111, Sevener ainsi que netclublasax'  [Image: wink.png]

Depuis mon plus jeune âge, je suis passionné d'automobile et de sport automobile. Dès l'âge de 4 ans, je suivais mon père en rallye les weekends... C'est donc à 16 ans que j'ai pris ma première licence en temps que copilote... J'en suis maintenant à ma 10e et depuis 3 années, je pilote ma 106 F2000/12 !! 

Avant cette auto de rallye, j'ai possédé de nombreuses sportives dont quelques lights (Saxo vts, 106 Rallye 1300, 205 GTI 1900, Clio 3RS1, Clio 2RS Jean Ragnotti, Lotus Elise S1 MMC, Caterham 1600k SS Cup...)

Je m'inscrit donc sur ce forum pour partager ma passion des autos sportives et vous faire partager mes histoires de rallye ! 


Voici donc la description de ma 106 F2000/12 :

Caisse :
106 S16 allégée, déblaxonée, soudée, renforcée
Arceau MATTER EVO
Amortisseurs R-tec 
Train avant rotulé
Train arrière kit car avec fusées réglables
Etriers avant Brembo 4 pistons + Carbone Loraine RC6
Disques de freins Alcon sur bols alu
Freins arrière origine + Ferodo DS2500

Moteur :
TU5J4 réalésé pour passer à 1400cm3
Piston forgés
Bielles forgés
Vilebrequin allégé/équilibré
Soupapes forgés
Poussoirs mécaniques Saxo kit car
Ressorts + coupelles Saxo kit car
Admission 4 papillon
Collecteur Saxo kit car
Ligne échappement grA
180cv et 16.1mkg

Boite de vitesse : 
Séquentielle 6 vitesses 3MO 

etc etc, Bref, un jouet bien équipé qui me permet de me faire plaisir sur les rallyes nationaux et du championnat de France 2e division !
Cette année, c'est 4 rallyes, 4 victoires de classe, des temps dans les 15 au scratch et des passages de malades  Big Grin
.jpg 41911487_2074402045927142_6692317529802539008_o.jpg Taille : 221,79 Ko  Téléchargements : 5


.jpg 46104916_2264361220459640_5654042003839647744_n.jpg Taille : 159,68 Ko  Téléchargements : 2


.jpg 34392878_10214168656083944_4862389470017617920_n.jpg Taille : 415,56 Ko  Téléchargements : 3
]]> Bonjour à tous,

Je m'appelle Quentin et j'ai 26 ans. Je suis originaire de Nantes mais j'habite maintenant à Laval dans le 53. 
Déporté en Mayenne depuis 4 ans pour le boulot, je suis responsable de production chez un fabriquant de boites de vitesses séquentielles. 

Certains d'entre vous m'ont surement croisé sur les forums garage111, Sevener ainsi que netclublasax'  [Image: wink.png]

Depuis mon plus jeune âge, je suis passionné d'automobile et de sport automobile. Dès l'âge de 4 ans, je suivais mon père en rallye les weekends... C'est donc à 16 ans que j'ai pris ma première licence en temps que copilote... J'en suis maintenant à ma 10e et depuis 3 années, je pilote ma 106 F2000/12 !! 

Avant cette auto de rallye, j'ai possédé de nombreuses sportives dont quelques lights (Saxo vts, 106 Rallye 1300, 205 GTI 1900, Clio 3RS1, Clio 2RS Jean Ragnotti, Lotus Elise S1 MMC, Caterham 1600k SS Cup...)

Je m'inscrit donc sur ce forum pour partager ma passion des autos sportives et vous faire partager mes histoires de rallye ! 


Voici donc la description de ma 106 F2000/12 :

Caisse :
106 S16 allégée, déblaxonée, soudée, renforcée
Arceau MATTER EVO
Amortisseurs R-tec 
Train avant rotulé
Train arrière kit car avec fusées réglables
Etriers avant Brembo 4 pistons + Carbone Loraine RC6
Disques de freins Alcon sur bols alu
Freins arrière origine + Ferodo DS2500

Moteur :
TU5J4 réalésé pour passer à 1400cm3
Piston forgés
Bielles forgés
Vilebrequin allégé/équilibré
Soupapes forgés
Poussoirs mécaniques Saxo kit car
Ressorts + coupelles Saxo kit car
Admission 4 papillon
Collecteur Saxo kit car
Ligne échappement grA
180cv et 16.1mkg

Boite de vitesse : 
Séquentielle 6 vitesses 3MO 

etc etc, Bref, un jouet bien équipé qui me permet de me faire plaisir sur les rallyes nationaux et du championnat de France 2e division !
Cette année, c'est 4 rallyes, 4 victoires de classe, des temps dans les 15 au scratch et des passages de malades  Big Grin
.jpg 41911487_2074402045927142_6692317529802539008_o.jpg Taille : 221,79 Ko  Téléchargements : 5


.jpg 46104916_2264361220459640_5654042003839647744_n.jpg Taille : 159,68 Ko  Téléchargements : 2


.jpg 34392878_10214168656083944_4862389470017617920_n.jpg Taille : 415,56 Ko  Téléchargements : 3
]]> <![CDATA[Les "p'tites Pigeot" dans la course]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-353.html Sat, 03 Nov 2018 14:24:52 +0100 Bla bla bla]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-353.html [Image: P8059715.jpg]  

[Image: IMG-6972.jpg]  



Quentin Trochu ( "Mikou" ) :
[Image: 37738407-1986146334752714-971634302297047040-n.jpg]  

[Image: 44546832-2125013924199287-7535764057794543616-n.jpg]  

[Image: 45140229-2140852082615471-436599102269030400-n.jpg]  

[Image: 37390834-1986146381419376-2115215451330969600-n.jpg]  

[Image: 41853745-2074402042593809-3014803416699371520-n.jpg]]]> [Image: P8059715.jpg]  

[Image: IMG-6972.jpg]  



Quentin Trochu ( "Mikou" ) :
[Image: 37738407-1986146334752714-971634302297047040-n.jpg]  

[Image: 44546832-2125013924199287-7535764057794543616-n.jpg]  

[Image: 45140229-2140852082615471-436599102269030400-n.jpg]  

[Image: 37390834-1986146381419376-2115215451330969600-n.jpg]  

[Image: 41853745-2074402042593809-3014803416699371520-n.jpg]]]> <![CDATA[CG]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-351.html Sat, 03 Nov 2018 14:07:31 +0100 Bla bla bla]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-351.html [Image: PA158458.jpg]

[Image: PA158454.jpg]]]> [Image: PA158458.jpg]

[Image: PA158454.jpg]]]> <![CDATA[Matra]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-348.html Sat, 03 Nov 2018 13:58:11 +0100 Bla bla bla]]> https://www.superlights.fr/forum/thread-348.html Matra inaugure sa lignée de voitures "civiles", 
la MS 530 (du nom du missile éponyme) succédera à la Djet :
[Image: IMG-0147.jpg]  


[Image: IMG-0114.jpg]]]> Matra inaugure sa lignée de voitures "civiles", 
la MS 530 (du nom du missile éponyme) succédera à la Djet :
[Image: IMG-0147.jpg]  


[Image: IMG-0114.jpg]]]>