La Caterham 165 est équipée d'un turbo dont l'air de celui-ci est réchauffé par la baie moteur.
La mauvaise conception de Caterham est à l'origine d'une perte de puissance quand il fait chaud.
L'air rentrant doit être le plus froid possible mais le boa du turbo passe dans toute la baie moteur, au dessus du catalyseur avant de rentrer dans le turbo.
Ensuite, l'air passe dans l'intercooler dont le flux d'air n'est pas propre et prend l'air chaud du radiateur.
Si votre cat roule mieux en hiver qu'en été, c'est normal !
Après la programmation moteur, celui-ci chauffe également un peu plus.
Le tout l'un dans l'autre, l'air chaud du turbo fait déconner le TPS (Throttle Body Sensor) qui détecte une incohérence entre le signal envoyé par la pédale et l'ouverture du papillon des gaz.
Même si cet écart est ridicule (<1%) et qu'il dure 1/2 seconde, ca suffit à mettre le moteur en erreur.
Il faut alors effacer le code via un lecteur ODB & elle repart normalement.
De plus, à l'arrêt, l'air chaud n'est pas évacué suffisamment vu qu'il n'y a pas de ventilateur forcé; Cela ne fait qu'empirer la situation.
Le but est de modifier le refroidissement pour améliorer un des deux (ou les deux) points cités ci-dessus.
Gain
Pour l'ensemble de ces modifications : 380E TVAC (280E de main d'oeuvre incluse).
chaque tutorial/explication à son raccourci dans la page un de ce poste, disponible ici.
La mauvaise conception de Caterham est à l'origine d'une perte de puissance quand il fait chaud.
L'air rentrant doit être le plus froid possible mais le boa du turbo passe dans toute la baie moteur, au dessus du catalyseur avant de rentrer dans le turbo.
Ensuite, l'air passe dans l'intercooler dont le flux d'air n'est pas propre et prend l'air chaud du radiateur.
Si votre cat roule mieux en hiver qu'en été, c'est normal !
Après la programmation moteur, celui-ci chauffe également un peu plus.
Le tout l'un dans l'autre, l'air chaud du turbo fait déconner le TPS (Throttle Body Sensor) qui détecte une incohérence entre le signal envoyé par la pédale et l'ouverture du papillon des gaz.
Même si cet écart est ridicule (<1%) et qu'il dure 1/2 seconde, ca suffit à mettre le moteur en erreur.
Il faut alors effacer le code via un lecteur ODB & elle repart normalement.
De plus, à l'arrêt, l'air chaud n'est pas évacué suffisamment vu qu'il n'y a pas de ventilateur forcé; Cela ne fait qu'empirer la situation.
Le but est de modifier le refroidissement pour améliorer un des deux (ou les deux) points cités ci-dessus.
- isolation du boa du turbo au-dessus du catalyseur (c'est l'horreur, il était à + de 90° on se brulait dessus, ça réchauffait l'air d'entrée & c’était le plus gros problème pour moi)
==> c'est mieux de le faire sur toute la longueur mais il n'en avait plus assez
) c'est pour éviter que l'air rentrant soit trop chaud
- placement de deux ventilateurs sur l'intecooler avec un interupteur en dessous du volant pour activer normalement
- placement d'un PAD entre le TPS et le moteur pour ne pas lui transférer la chaleur
- écope sur mesure pour forcer la rentrée d'air frais à l'intercooler au lieu de prendre l'air chaud du radiateur
Gain
- beaucoup moins de perte de puissance quand il fait chaud comparé à avant, l'air rentrant est plus frais
- moins d'erreur de TPS quand on est a l'arret (feu rouge, ralenti) en canicule
Pour l'ensemble de ces modifications : 380E TVAC (280E de main d'oeuvre incluse).
chaque tutorial/explication à son raccourci dans la page un de ce poste, disponible ici.
