Moteur : Caterham Powertrain (CPT) Duratec 2.0
Cylindrée : 1.999 cm3 Alésage x course (mm) : 87,5 x 83,1
Puissance maxi : 175 Bhp / 177 cv à 7.000 tr/min
Couple maxi : 188.5 Nm à 6.000 tr/min
Alimentation : Injection électronique MBE
Vitesse maxi : 208 km/h
0 à 96 km/h (60Mp/h) : 4,5s 400 m d.a. : 12,4s
Poids : 515kg (châssis S3)
Après le succès de la R300 Superlight à moteur Rover KSeries (300 cv / Tonne), Caterham réitère l'opération avec le Ford Duratec en améliorant plusieurs points, couple, puissance (343cv/T), rigidité du châssis...
Elle est équipée de la boite 6 vitesses d'origine Caterham, d'un différentiel autobloquant, de jantes de 13 pouces, d'amortisseurs Bilstein, d'un système de freinage AP Racing, en option (de série sur les version Cup) d'un graissage à carter sec, d'un différentiel à glissement limité, d'un nez et ailes arrières en carbone. Son poids était réduit à 500 kg pour la version Cup.
Beaucoup d'éléments étaient repris de l'ultime R500D.
Elle pouvait être déclinée en version large, châssis SV.
La production pour la France continuera uniquement pour la Coupe Caterham France, remplacée dans la gamme publique par la R355.
A compter de 2018, la R300 Cup se verra attribuer la boite de vitesse séquentielle Sadev et prendra au passage pour le championnat la dénomination de R420. Les boites en H sont toujours autorisées et font l'objet d'un classement parallèle.
