[Desmo]

C’est surtout qu’un swap est illégal et qu’en cas de pépin, l’assurance s’exonère de toute couverture… or une assurance c’est pour les pépins et les dommages peuvent se chiffrer en millions d’euros… 

Sinon, je ne doute pas des qualités du châssis-poutre des Secma, les A110 de la belle époques n’étaient pas les moins agiles et soudées au bitume… 

Et finalement, ce que je regrette le plus, c’est de n’avoir pas changé les amortisseurs de ma 485, ça n’aurait peut-être pas transfiguré son comportement mais ça l’aurait sans aucun doute amélioré… 

Exact le swap peut magnifier une Elise et permettre de tirer partie de son excellent châssis mais est tellement risqué qu'il vaut mieux le réserver pour la piste .

Le châssis du F16t est rigide en effet; les amortisseurs d'origine sont corrects et polyvalents, conformément au cahier des charges , mais pour un pistard ou même un "routard" énervé le passage aux combinés filetés P2S 1 ou 3 voies (nul besoin sur route de ces derniers ) apporte beaucoup de rigueur et d'efficacité .

La photo comparative est éloquente !
( P2S à gauche évidemment , stock de 60000km à droite )
Ce n'est pas donné mais le prix d'origine très contenu de l'auto le permet, et le matériel de très bonne facture puis ils ont réellement été développés sur mesure pour le f16t avec la prise de poids aux roues etc ..

Côté répartition des masses, on est encore un peu plus sur l'arrière qu'une Elise avec 37%/63%, sans que l'arrière ne soit trop prompt à passer devant pour autant .

Côté stabilité , le f16t est très "posé" avec 1735mm de largeur à l'arrière pour une longueur de 3182mm .

Le tout avec un moteur plein partout et puissant ; on obtient une auto aussi polyvalente et agréable qu'efficace.

Désolé , c'est plus fort que moi