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J'ouvre le débat, la question est dans le titre ...
C'est le nom de la révolution chez Lotus, qu'en penser ?

de tels chiffres 2000 CH - 1700kg - 1,7 M de £ hors taxe

C'est la Lotus la plus lourde de l'histoire et tous les records sont battus à ce sujet ! 

Certes une démonstration de savoir faire technologique, mais compte tenu de l'adn de Lotus, est ce que c'est l'interprétation de la voiture électrique by Lotus qu'on était en droit d'attendre et est ce que le génial Colin Chapman aurait imaginé les choses de cette façon ?
Est ce que si on change le badge pour un cheval cabré, ça peut fonctionner aussi, bref, est ce que cette Evija est une une vraie Lotus ?

Lotus Evija - le premier hypercar britannique entièrement électrique - fait ses débuts mondiaux à Londres
La puissance de sortie cible de 2 000 CV en fait la voiture de série la plus puissante du monde
Cible 0-62 mph (0-100 km / h) en moins de trois secondes, vitesse maximale supérieure à 200 mph (320 km / h)
La monocoque ultralégère en fibre de carbone en fait l’hypercar EV la plus légère au monde, avec 1 680 kg
Cible de conduite électrique pure de 400 km
Le pack de batteries monté au centre rappelle le célèbre modèle de voiture de sport Lotus à moteur central
Première technologie d'éclairage au laser principale et à faisceau de croisement
Personnalisation complète et programmes expérientiels pour les clients
Conçu, conçu et fabriqué à la main dans la célèbre maison Lotus à Hethel, au Royaume-Uni
Cimenter la position du Royaume-Uni en tant que leader mondial de la fabrication automobile à hautes performances et technologies de pointe
La production de Lotus Evija limitée à 130 voitures - en hommage à son numéro «Type» Lotus, 130 - à partir de 2020

Comme toutes les voitures Lotus au cours des 71 ans d'histoire de la marque, la Evija a été conçue avec précision pour offrir une expérience de conduite exceptionnelle, sur route comme sur piste. Il s’agit du modèle le plus abouti de manière dynamique jamais réalisé par la société, qui établit de nouvelles normes en matière de performances de conduite Lotus. Avant tout, c’est «Pour les chauffeurs».

En tant que nom, Evija (prononcé «E-vi-ya») signifie «le premier existant» ou «le vivant». C'est très approprié. Lotus a une réputation incontestable pour son approche novatrice dans les domaines de l'automobile et du sport automobile.

L'Evija marque le début d'un nouveau chapitre passionnant dans l'histoire d'une marque de voitures de sport britannique emblématique et très appréciée. Il s'agit du premier hypercar de Lotus et du premier modèle de la société à motorisation électrifiée. En tant que première voiture entièrement nouvelle à être lancée sous la direction de Geely - le groupe automobile connaissant la croissance la plus rapide au monde -, son importance ne peut être surestimée.

Exclusivité et opportunité vont de pair dans le monde des hypercars, et l’Evija bénéficie d’une abondance des deux. La production est limitée à 130 exemplaires, ce qui en fait l'une des voitures les plus exclusives jamais lancées. C'est un chiffre qui rend hommage au code de projet de la voiture, le Type 130. Un numéro de type a été attribué aux voitures de course et de course Lotus au cours des sept décennies de succès de la marque, et l'Evija ne fait pas exception.

Hethel, située à proximité de la ville historique de Norwich, dans l’est de l’Angleterre, au Royaume-Uni, abrite la société Lotus depuis 1966. La société a confirmé que la production de l’Evija commencerait dans ce pays en 2020.

En plus de séduire les acheteurs mondiaux d'hypercars, la voiture servira de halo au reste de la gamme Lotus - les renommées Elise, Exige et Evora. Il en ira de même pour toute une gamme de nouveaux modèles de performances Lotus très attendus à venir.

Phil Popham, PDG de Lotus Cars, a déclaré lors de l'inauguration à Londres: «La Lotus Evija est une voiture pas comme les autres. Cela rétablira notre marque dans le cœur et l’esprit des fans de voitures de sport et sur la scène automobile mondiale. Cela ouvrira également la voie à de nouveaux modèles visionnaires. "

Il a ajouté: «C’est un autre moment extraordinaire dans l’histoire de notre société. L'Evija est une véritable Lotus dans tous les sens du terme. Elle a été développée avec une passion inébranlable pour repousser les limites, explorer de nouvelles façons de penser et appliquer des technologies révolutionnaires. ”

Une pièce étonnante du design automobile contemporain, l’Evija est dotée d’un spectaculaire tunnel Venturi traversant chaque quartier arrière, ce qui lui confère une présence à couper le souffle.

Russell Carr, directeur du design de Lotus Cars, a déclaré: «Nous avons étudié la manière dont les voitures de course du Mans utilisent le flux d'air de manière créative pour passer au-dessus, sous et autour du véhicule, mais également pour le traverser. Ce concept de 'porosité' est la clé de la Evija et nous a permis de créer un design intemporel avec des appuis exceptionnels. ”

L'Evija marque le début d'un nouveau langage de design contemporain pour Lotus, qui va évoluer et réapparaître sur les futures voitures hautes performances.

Illustration de la pensée novatrice et de l’ingéniosité qui a toujours fait partie de l’ADN de Lotus, l’Evija est un tour de force technique. Il perpétue la légendaire lignée Lotus, riche en innovations et en techniques de changement de jeu techniques, dans les secteurs de l'automobile et du sport automobile. Bien que ce soit un aperçu du futur de Lotus, il reste fidèle à l’ADN de la société et aux principes directeurs du fondateur, Colin Chapman, qui a construit le premier Lotus en 1948.

L'Evija est la première voiture de route Lotus à proposer un châssis monocoque monobloc en fibre de carbone. La cabine, des sièges de course entièrement réglables au volant multifonctions, est le summum du design et de la technologie des voitures de route inspirés du sport automobile.

Au cœur de l'Evija se trouve un groupe motopropulseur tout électrique ultra-perfectionné. Il a été développé par le partenaire technique Williams Advanced Engineering, reconnu pour son succès dans le sport automobile, de la Formule 1 à l'électrisation des quatre premières saisons de la Formule E. Le bloc-batterie est monté à mi-hauteur immédiatement derrière les deux sièges et fournit directement de l'énergie à quatre puissants -moteurs. Ce système très efficace constitue le bloc d’énergie électrique le plus léger et le plus dense en énergie jamais installé sur une voiture de route. Avec un poids cible de seulement 1 680 kg, ce sera l'hypercar électrique le plus léger jamais conçu pour la production en série.

Conçu pour des performances précises et durables, l'Evija propose cinq modes de conduite: distance, ville, tour, sport et piste. Il peut courir de 0 à 62 km / h en moins de trois secondes et atteindre une vitesse de pointe de plus de 200 km / h (0 à 320 km / h).

Matt Windle, directeur exécutif, Ingénierie des voitures de sport, Lotus Cars, a déclaré: «Chaque élément de l'Evija a été méticuleusement analysé et validé. L'ingénierie de précision n'est rien sans l'engagement humain, et c'est pourquoi la technologie avec âme est la référence pour ce Lotus et pour tous. "

Le prix de l’Evija est de 1,7 M £, plus les droits et taxes. Un dépôt de 250 000 £ garantit un créneau de production. Les carnets de commandes sont maintenant ouverts sur www.lotuscars.com .

La Lotus Evija en détail

D'abord connue uniquement par son numéro de type Lotus - Type 130 - la voiture a été baptisée Lotus Evija (prononcer 'E-vi-ya'). En tant que nom, il dérive des variations d'Ève et signifie «le premier existant» ou «le vivant». C'est très approprié. Lotus a une réputation incontestable pour son approche novatrice dans les domaines de l'automobile et du sport automobile.

En tant que premier hypercar britannique entièrement électrique, l'Evija poursuit cette histoire d'innovation. Cela marque également le début d'un nouveau chapitre passionnant pour Lotus sous la direction de Geely, le groupe automobile à la croissance la plus rapide au monde.

Phil Popham, PDG de Lotus Cars, a déclaré: «Evija est le nom idéal pour notre nouvelle voiture car il s'agit de la première voiture entièrement nouvelle de Lotus à faire partie de la grande famille Geely. Avec le soutien de Geely, nous allons créer une gamme incroyable de nouvelles voitures fidèles au nom et à l'ADN de Lotus. ”
Un extérieur magnifique inspiré par la nature

L'élément le plus frappant de la Lotus Evija est son extérieur. Sous tous les angles, la carrosserie en fibre de carbone est tendue et recouverte de manière rétractable sur les composants mécaniques. Accroupis au ras du sol, avec une hauteur de caisse de seulement 105 mm, les hanches musculaires prononcées enveloppent la cabine en forme de goutte d'eau qui s'enfonce entre elles.

S'inspirant de l'industrie aéronautique, l'extérieur est un mélange parfaitement proportionné de formes fluides et de lignes nettes. Ceci est clairement illustré par le bord avant du capot, légèrement incurvé mais tranchant, qui rappelle tant de voitures de course et de course Lotus classiques.

Des indices pour le langage de surface d'Evija ont également été pris de la nature. Russell Carr, directeur de la conception chez Lotus Cars, a commenté: «Au cours de la phase de conception initiale, nous avons passé de nombreuses heures à étudier des images de formes géologiques - des roches sculptées par la nature au fil des siècles. Nous pensons avoir capturé ces lignes magnifiques, intrigantes et élémentaires au sein de l'Evija. "

Fidèle à la conviction fondamentale du fondateur de Lotus, Colin Chapman, selon laquelle chaque composant doit servir plusieurs objectifs, le design extérieur est également exceptionnellement efficace à tous les niveaux. L’exemple le plus évident - et sans aucun doute l’élément le plus dramatique de l’extérieur - est le tunnel Venturi, qui perce chaque quartier arrière. Inspirés par les voitures de course du Mans, ils optimisent le flux d'air en le dirigeant à travers la carrosserie.

En plus de créer une présence époustouflante, ce concept, appelé «porosité», facilite la fourniture d'un flux d'air à haute énergie à l'arrière de la voiture. Cela neutralise à son tour la faible pression derrière la voiture pour réduire la traînée. De plus, l'effet Venturi à l'intérieur des tunnels aspire l'air à travers les persiennes du passage de roue arrière, maintenant ainsi la qualité de l'air dans le diffuseur.

Vu de l'arrière de la voiture, chaque tunnel est bordé d'une LED rouge pour créer une signature lumineuse de style ruban frappante. Le résultat est un effet visuel époustouflant qui s'apparente à la post-combustion sur un avion de chasse, surtout lorsqu'il est vu de nuit. Un détail supplémentaire, une LED cachée dans chaque tunnel illumine son intérieur.

Les indicateurs de direction sont intégrés aux coins du ruban, tandis que le feu de recul est fourni par le «T» éclairé du mot-symbole «LOTUS» au-dessus du volet de chargement intégré.

Un autre élément clé du système aérodynamique sophistiqué de l'Evija est le séparateur frontal bi-plan. C'est une autre illustration de la forme et de la fonction qui fonctionnent parfaitement en tandem. Conçu en trois sections, la zone centrale plus large fournit de l’air pour refroidir le bloc-batterie, monté au centre derrière les deux sièges, tandis que l’air acheminé à travers les deux plus petites sections extérieures refroidit l’essieu avant. Les aficionados de Lotus remarqueront peut-être un hommage respectueux à l’emblématique voiture de Formule 1 de Type 72, avec sa section centrale carrée et ses deux ailes latérales.
Aérodynamique active pour une force d'appui exceptionnelle

L'Evija est la première voiture de route Lotus à proposer un châssis entièrement en fibre de carbone. Moulé en une seule pièce pour une résistance, une rigidité et une sécurité exceptionnelles, toute la longueur du dessous est sculptée pour optimiser la force d'appui. Il comprend un diffuseur d'air intégré qui s'étend de dessous les montants B à l'arrière.

L'aérodynamique active se déploie sous la forme d'un spoiler arrière qui passe de la position de repos au ras de la carrosserie et d'un système de réduction de traînée (DRS) de style F1. Les deux sont déployés automatiquement en mode Piste, bien qu'ils puissent être déployés manuellement dans d'autres modes.

L'absence de rétroviseurs traditionnels contribue à réduire la résistance. Les caméras intégrées dans les ailes avant sont déployées électroniquement sur déverrouillage, tandis qu'une autre caméra intégrée au toit offre une vision centrale. Les images sont affichées sur trois écrans intérieurs.
Un groupe propulseur EV pur et avancé signifie une puissance record

Avec des objectifs de puissance de 2 000 PS et un couple de 1 700 Nm, la Lotus Evija est la voiture de route de série la plus puissante du monde. La batterie lithium-ion de 2 000 kW, fournie avec son système de gestion par Williams Advanced Engineering (WAE) dans le cadre d’une joint-venture avec Lotus pour collaborer sur des technologies de propulsion de pointe, est au cœur de cette puissance exceptionnelle. WAE a remporté le prix Queen's Award 2018 de l'entreprise en traduisant son savoir-faire en matière de VÉ de la piste de course aux véhicules routiers.

Le bloc-batterie est monté centralement derrière l'habitacle et son cache est visible à travers la vitre arrière en verre. Ce positionnement offre des avantages significatifs en termes de style, d’aérodynamisme, d’emballage, de répartition du poids, de confort des occupants et de tenue de route dynamique. Il prend également en charge un entretien et une maintenance rapides et pratiques. En outre, la configuration a été conçue de manière à ce que des packs de batteries alternatifs, par exemple pour optimiser les performances des pistes, puissent être facilement installés.

La batterie est alimentée en énergie par une disposition axiale en ligne sur mesure de deux moteurs électriques haute densité. Ceux-ci comprennent des inverseurs en carbure de silicium intégrés et une transmission épicycloïdale sur chaque essieu du groupe motopropulseur à quatre roues motrices. Les moteurs et les onduleurs fournis par Integral Powertrain Ltd.

Quatre réducteurs planétaires, à engrenages hélicoïdaux, extrêmement compacts, extrêmement légers et très efficaces, transmettent leur puissance à chaque arbre de transmission. Mesurant seulement 100 mm de profondeur, chaque boîte de vitesses est livrée avec le moteur électronique et l'inverseur sous la forme d'une unité d'entraînement électrique (EDU) cylindrique. Avec une puissance cible de 500 CV par moteur électrique, il s'agit de la solution d'ingénierie la plus efficace et la plus élégante pour déployer autant de puissance avec précision.

La vectorisation du couple, rendue possible par les quatre moteurs électriques, offre une réponse dynamique et une agilité exceptionnelles sur la route. Ce système entièrement automatique à réglage automatique peut distribuer instantanément l’énergie à toute combinaison de deux, trois ou quatre roues en une fraction de seconde. En mode Track, la possibilité d'ajouter plus de puissance aux roues individuelles permet de resserrer le rayon des virages, ce qui réduit potentiellement les temps au tour.

La Lotus Evija est équipée du contrôle de stabilité ESP pour assurer la sécurité dans toutes les conditions de la route, avec une adhérence supplémentaire fournie par le système à quatre roues motrices. Une sensation de direction pure - un ingrédient essentiel de chaque Lotus - est assurée par un système électro-hydraulique.

La voiture est construite sur un châssis monocoque en fibre de carbone inspiré du sport automobile. Il est fourni par CPC, le leader mondial de la technologie des composites basé à Modène, en Italie. Construit à partir de multiples couches de carbone, le processus de fabrication est identique à celui d'un châssis F1 et garantit la plate-forme de voiture de route Lotus la plus légère, la plus rigide, la plus sûre et la plus techniquement avancée jamais construite. Le poids total de la baignoire monocoque est à peine 129 kg.

Ce châssis, associé à une ingénierie innovante et à un emballage astucieux dans tous les éléments du groupe motopropulseur de l'Evija, a contribué à atteindre le poids cible de 1 680 kg dans sa spécification la plus légère.
Performance de précision garantie

Comme avec toutes les Lotus, l'Evija est «Pour les pilotes» et son rythme effréné est fourni en une poussée continue et continue. Le sprint 0-62 mph (0-100 km / h) est complété en moins de trois secondes, alors que la vitesse maximale est supérieure à 200 mph (340 km / h).

Ces statistiques globales ne racontent qu’une partie de la performance de la voiture. Matt Windle, directeur exécutif, Ingénierie des voitures de sport, Lotus Cars, a expliqué: «La Lotus Evija a une accélération étonnante à des vitesses plus élevées. Il faut moins de neuf secondes pour atteindre 300 km / h, ce qui est meilleur que tout autre concurrent direct. "

Les autres chiffres de performance incluent une accélération de 100 à 200 km / h en moins de trois secondes et de 200 à 300 km / h en moins de quatre secondes.

L'électricité peut également être délivrée sur une période prolongée. L'aérodynamisme avancé de la voiture et son système de refroidissement à quatre radiateurs maintiennent la batterie à une température optimale. Cela signifie que l’Evija est capable de rouler à fond sans réduction de temps pendant au moins sept minutes en mode Piste.

Matt Windle a ajouté: «Avec la Lotus Evija, nous disposons d’un groupe motopropulseur électrique extrêmement efficace, capable de fournir du courant à la route d’une manière jamais vue auparavant. Notre batterie, nos moteurs électriques et notre transmission fonctionnent chacun avec une efficacité pouvant atteindre 98%. Cela établit de nouvelles normes en matière d’excellence en ingénierie. ”

Dans le cadre du processus de développement et de validation, Lotus et Williams Advanced Engineering ont mené des milliers d’heures de tests virtuels et d’analyses numériques. Ce programme complet garantira que la voiture atteigne ses objectifs de performance et dépasse les attentes de ses clients.

En tant que pure EV, l'Evija sera ultra-silencieux à basse vitesse. Pendant ce temps, la réglementation exige qu’il émette un son créé numériquement - transmis via un haut-parleur monté à l’avant - qui alertera les piétons de sa présence.

Bien que les lignes fluides créent un look très organique, Russell Carr, directeur du design, Lotus Cars, estime qu’il est important que la voiture transmette visuellement ses réalisations techniques. «Lorsque vous regardez à travers la vitre arrière, vous pouvez voir le couvercle du bloc-batterie et la suspension intégrée. Ce lien entre l'humain et la mécanique de précision est essentiel pour une Lotus. Nous voulons que les gens aient l’impression de s’impliquer dans la puissance et les performances de la voiture. Nous nous référons à elle comme technologie avec âme. "
Une révolution dans la charge

La Lotus Evija est non seulement dotée de la transmission la plus puissante au monde, mais elle dispose également de la batterie la plus rapide au monde. Grâce au partenariat avec Williams Advanced Engineering, la batterie peut accepter une charge de 800 kW. Bien que les chargeurs capables de le fournir ne soient pas encore disponibles dans le commerce, ils pourront être complètement rechargés en neuf minutes à peine.

En utilisant la technologie de charge existante, telle qu'une unité de 350 kW, qui est actuellement la plus puissante disponible, le temps de charge de l'Evija sera de 12 minutes à 80% et de 18 minutes à 100%. L'autonomie de la voiture est de 400 km sur le cycle combiné WLTP ou de 270 km sur le cycle combiné NEDC. Lotus est en discussion avec des fournisseurs externes sur une solution de facturation pour les clients.

La prise de charge du CCS2 est cachée derrière un volet ventilé à l’arrière de la voiture. Au même endroit se trouve une petite plaque rappelant aux clients la beauté britannique de l'Evija.
Un intérieur inspiré du sport automobile: un tour de force technique

L'intérieur de la Lotus Evija est aussi spectaculaire que l'extérieur. Inspiré par la précision technique de l’ingénierie des voitures de course, la caractéristique dominante de la cabine est le tableau de bord à «ailes flottantes» qui peut être aperçu de l’extérieur à travers le pare-brise. La conception fait également écho à la porosité de l'extérieur.

«La forme est inspirée des prototypes de voitures de course de la société datant de la fin des années 50 et du début des années 60», a expliqué Russell Carr, directeur du design chez Lotus Cars. «Il a une beauté et une élégance, et représente une approche typique de Lotus car il remplit de multiples fonctions. Il abrite le tableau de bord et les conduits d’air. Il constitue également un support structurel intégré. Cela renforce la règle de Colin Chapman en matière de fonte voulant qu'aucun composant de Lotus ne soit gratuit. »

L'accès à la cabine se fait par les deux portes en forme de dièdre. Sans poignée pour préserver l'extérieur sculpté, ils sont actionnés via le porte-clés. C'est la première fois que Lotus utilise de telles portes et, même si elles constituent un moment de théâtre dramatique, elles offrent également un maximum d'espace pour entrer et sortir.

Une attention exceptionnelle aux détails - comme on l'attendrait de Lotus - est au cœur de l'intérieur. Par exemple, les surfaces visibles en fibre de carbone renforcent le sentiment de légèreté, tandis qu'une mince bande de métal, gravée des mots «For The Drivers» (Pilotes), traverse de manière centrale les sièges des deux sièges.

Une fois dans la voiture, un interrupteur dans la console de toit ferme les portes. L'emplacement facilite la disposition minimaliste du panneau de commande principal et empêche leur activation accidentelle. Russell Carr, directeur du design chez Lotus Cars, a expliqué qu'il s'agissait de l'une des voitures les plus emblématiques de Lotus, en hommage: «Les versions de la Lotus Esprit Turbo comportaient une immense console de toit à la fin des années 70 et au début des années 80. Ce n'est pas quelque chose que vous pourriez attendre d'une hypercar contemporaine, mais les fans de Lotus adoreront cette connexion. ”

À l'intérieur, l'habitacle établit un équilibre parfait entre la fonctionnalité précise d'une voiture de course et le confort d'une voiture de route. La position de conduite est entièrement réglable pour accueillir le plus grand nombre d'occupants. Les élégants sièges coque en fibre de carbone sont garnis à la main avec des coussins épais au fini Alcantara, et disposent d'un réglage manuel avant / arrière et d'un fonctionnement électrique à l'arrière. La colonne de direction est réglable manuellement pour le râteau et la portée. Les ceintures de sécurité à trois points sont montées en standard, avec des harnais à quatre points en option. Dans la carrosserie, près de la hanche des occupants, se trouvent deux zones de stockage sur mesure.

Le design du volant, similaire à celui d'une voiture LMP ou F1, renforce encore les intentions sportives de l'Evija. La bague extérieure est finie en Alcantara en standard avec du cuir disponible en option. Les boutons sont regroupés de manière intuitive et régissent des fonctions telles que l'utilisation du téléphone, le régulateur de vitesse et le déploiement du DRS.

Le contrôleur de mode est monté centralement à la base du moyeu de la roue. Il existe cinq modes - Plage, Ville, Tour, Sport et Piste - avec diverses fonctions de performance de la voiture activées ou désactivées en fonction de la sélection.

Au-dessus du volant, un affichage numérique de pointe fournit au conducteur des informations essentielles telles que le mode, la charge de la batterie et la portée restante. C'est le seul écran de la voiture qui regroupe toutes les informations nécessaires. L'écran affiche uniquement les fonctions essentielles, les informations apparaissant lorsque cela est nécessaire lorsque le bouton approprié est enfoncé, puis s'estompent lorsqu'elles ne sont plus nécessaires.

Des commandes supplémentaires se trouvent sur la console centrale flottante «style piste de ski», dotée de boutons de retour tactile haptiques. Chacun est intégré dans des renfoncements hexagonaux pour aider à guider les doigts du conducteur. Lorsque la lumière joue sur la surface, elle crée un effet visuel presque organique. Le conducteur peut également interagir de manière intuitive avec la technologie de la voiture via une molette de commande. La conception en nid d'abeille des boutons est reproduite sur les tiges indicatrices et sur la surface des pédales en aluminium.

La cabine de l'Evija a été délibérément conçue pour que les occupants se sentent en harmonie avec le véhicule. "L'attrait de toute Lotus réside dans le fait que le pilote est en permanence en phase avec la voiture et a presque l'impression de la porter", a déclaré Russell Carr, directeur du design chez Lotus Cars. «En regardant derrière le volant, c'est un moment merveilleusement émouvant de pouvoir voir la carrosserie à l'extérieur, à la fois devant et derrière vous. C'est quelque chose que nous espérons améliorer dans les futurs modèles Lotus. "

La climatisation et un système d'infodivertissement haut de gamme font partie de l'équipement standard. Les clients peuvent intégrer de manière transparente leurs smartphones via Apple CarPlay et Android Auto, en accédant à leur propre musique et navigation.
Performances extrêmes sur la piste et confort sur la route

Calibrée de manière à offrir un mélange optimal de performances extrêmes sur piste et de confort sur route, la suspension Evija dérivée du sport automobile comprend trois amortisseurs adaptatifs à tiroir pour chaque essieu. Deux sont des amortisseurs de coin avec un troisième pour contrôler le soulèvement. Ceux-ci sont montés à bord pour optimiser les performances aérodynamiques. Ils sont fabriqués par Multimatic, spécialiste du développement d’une technologie de suspension haute performance pour les applications sur route, hors route et de sport automobile, y compris la Formule 1.

Les roues en magnésium offrent une légèreté et une résistance optimales. Elles mesurent respectivement 20 et 21 pouces à l'avant et à l'arrière. Ils sont équipés de pneus Pirelli Trofeo R, développés spécifiquement pour atteindre des performances optimales. Pour faire face aux performances extrêmes de l'Evija, la voiture est équipée d'un système de freinage AP Racing en aluminium forgé avec disques en céramique de carbone à l'avant et à l'arrière.
Technologie: premier éclairage laser au monde
Technologie: connectée au cloud

La Lotus Evija est la première voiture de série au monde à être équipée de lampes laser pour les feux de croisement et les feux de croisement. Produits par Osram, les modules d'éclairage sont très compacts et offriront une vue exceptionnelle sur la route ou la piste à venir. Les phares verticaux étonnamment minces offrent un équilibre parfait entre beauté cristalline et design hautement technique. À l'intérieur des lentilles, des éléments uniques en forme d'ailes forment les feux diurnes et les indicateurs de direction.

L'Evija est la première Lotus à fournir aux conducteurs une suite complète d'informations multimédia connectées numériques, qui bénéficieront des mises à jour logicielles en direct. Un puissant modem intégré permet la communication vers le cloud et le pilote peut interagir avec ces données via une application pour smartphone Lotus. L'application permettra aux conducteurs de surveiller leur Evija depuis n'importe où dans le monde, par exemple pour vérifier l'état de charge de la batterie et l'autonomie. Il soutiendra également l'utilisation à distance de l'air conditionné, pour chauffer ou refroidir la cabine avant le prochain trajet.

Le système d'infodivertissement de l'Evija comprend un chronographe pour permettre au pilote d'enregistrer ses temps au tour. La connexion au nuage signifie qu'ils peuvent visualiser leurs performances lorsqu'ils se trouvent sur la piste et rappeler les sessions précédentes via l'application.
Le nec plus ultra de la personnalisation

Lotus offrira aux clients Evija un niveau de personnalisation sans précédent, leur permettant de spécifier la voiture exactement comme ils le souhaitent. Cela inclura la possibilité de sélectionner des finitions de peinture, des garnitures intérieures et des détails uniques.

Les insignes en marqueterie offriront d’autres possibilités sur mesure. Lotus a développé la capacité d'incruster des éléments métalliques directement dans la coque en fibre de carbone, de sorte que le badge soit parfaitement aligné avec la carrosserie. À l’heure actuelle, l’Evija porte un badge partiel «drapeau de l’Union» sur le pilier C, ce qui signifie son statut d’hypercar de construction britannique. Cependant, cela pourrait être un autre drapeau, un emblème familial ou un logo personnel.

«Ce badge de style marqueterie est similaire à celui associé à l'ébénisterie traditionnelle, où vous incrustez différentes couleurs de bois», a expliqué Russell Carr, directeur du design, Lotus Cars. «Sur Evija, c’est vraiment au client de choisir les matériaux et les designs qui lui plaisent.»

Lotus développe également un programme complet d'activités expérientielles sur mesure pour les propriétaires d'Evija. Celles-ci incluront des journées sur piste VIP et d’autres opportunités de sport automobile de haute performance.
Mettre le client d'abord

La Lotus Evija a été conçue et fabriquée dans la maison historique de Lotus à Hethel, au Royaume-Uni, et la production commencera dans une nouvelle usine dédiée sur site en 2020.

Un maximum de 130 exemplaires seront construits, garantissant une exclusivité à la hauteur de son allure époustouflante, de sa technologie de pointe et de ses performances exceptionnelles. Ils seront vendus directement aux clients par Lotus, avec le réseau mondial de 220 détaillants en soutien. Des projets d'entretien et de maintenance de la voiture pour chaque propriétaire sont en cours de développement.

Le Lotus Evija est vendu à partir de 1,7 M £, plus les droits et taxes. Un dépôt de 250 000 £ garantit un créneau de production. Les carnets de commandes sont maintenant ouverts sur www.lotuscars.com
Construit en Grande-Bretagne, idéal pour la Grande-Bretagne

Le Royaume-Uni est déjà reconnu comme l'un des leaders mondiaux de la production automobile à hautes performances. Lotus est au cœur de ce succès depuis 71 ans. L'Evija renforcera encore le statut et la réputation mondiale de cet important secteur industriel britannique et de sa chaîne d'approvisionnement associée et diversifiée.

Cependant, en tant que premier véhicule hypercar entièrement électrique d'un constructeur automobile britannique, le lancement de l'Evija permet à Lotus de créer une opportunité d'expansion nouvelle et passionnante du secteur. Sensibiliser davantage les consommateurs et leur demander les performances étonnantes offertes par les groupes motopropulseurs pour véhicules électriques signifie une nouvelle croissance et de nouvelles compétences. Lotus entend ainsi jouer un rôle clé dans cette révolution.
Une vraie Lotus dans tous les sens

La Lotus Evija est fidèle dans son concept et ses détails aux principes pionniers utilisés par le fondateur de la société, Colin Chapman, pour construire sa première voiture en 1948. Comme tous les nouveaux Lotus, la Evija a été vue par des membres de la famille Chapman. Hazel Chapman - la veuve de Colin - a déclaré lors d'un visionnage privé de l'Evija: «C'est très beau et j'ai hâte de le voir sur la route."

Comme pour toutes les Lotus, l'Evija comporte les initiales ACBC (Anthony Colin Bruce Chapman) sur son badge. Chapman a guidé la compagnie vers des succès époustouflants sur la route et sur la piste avant sa mort prématurée en 1982, à l'âge de 54 ans. Sept championnats de constructeurs de Formule Un et six titres de pilotes de Formule Un ne racontent qu'une petite partie de l'histoire. Son approche novatrice de l'ingénierie a mené à une gamme incroyable d'innovations techniques parmi les premières mondiales.

    Type 14: la première voiture de tourisme de production monocoque composite au monde (Elite, 1957)
    Type 25: la première voiture de F1 monocoque au monde entièrement stressée et la première Lotus à remporter le titre de champion du monde de F1 (1963)
    Type 72: la voiture de F1 la plus titrée de tous les temps et le projet de conception de la voiture F1 depuis de nombreuses années (vainqueur du championnat en 1970, 1972 et 1973)
    Type 78: la première voiture F1 'effet de sol' au monde (1977)
    Type 88: première voiture F1 en fibre de carbone au monde (1981)
    Type 92: la première voiture F1 à suspension active au monde (1983)
    Type 111: la première voiture de production au monde en aluminium et en extrusion liée (Lotus Elise, 1995)
    Type 130: la Lotus Evija, le premier hypercar britannique entièrement électrique (2019)

Les citations ci-dessus sont de source Lotus cars, et traduites négligemment par un simple gogole translate, pardon pour ça mais pas le temps de jouer . 


le dossier de presse ici :

Evija - Press release


https://player.vimeo.com/video/348159370


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