L'Alfa Roméo 4C - Version imprimable

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L'Alfa Roméo 4C - freps25 - 26/04/2019

 L'Alfa Romeo 4C:

   C'est une voiture sportive produite par Alfa Roméo. Le concept car a été présenté à l'exposition automobile de Genève en 2011, la version définitive a été présentée au salon de Genève en mars 2013.

     Une version de lancement est disponible depuis septembre 2013, la 4C Launch Edition










La gamme 4C comprend trois modèles :

• Coupé : versions Europe et USA,
  
• Spider, version unique.
  

   Présentation:

   C'est ue biplace, propulsion, concurrente directe des Lotus Evora et Porsche Cayman.
Produite en très petite série, fabriqué à la mains à la cadence de 3 500 exemplaires par an dans l'usine Maserati de Modène. Environ 500 exemplaires en France.
    D'un point de vue esthétique, elle se distingue surtout par sa calandre atypique et par son profil ultra compact (4 mètres de long, 2 m de large et moins d'1,20 m de haut).

 



Performance et moteur:

  La 4C utilise un moteur de 1 742 cm3 TBi tout en aluminium, monté en position centrale, développe 241 ch DIN pour 350 Nm de couple.
Munie d'une baignoire entièrement réalisé en carbone (60Kg), d'un faux châssis avant et d'un faux châssis arrière en aluminium, la carrosserie et en fibre de verre  
  La 4C ne pèse que 920 kg(à sec). Ce rapport poids/puissance, inférieur à 4 kg/ch, lui permet de réaliser le 0 à 100 km/h en moins de 4,5 secondes, (4.2 secondes en mode race) et d'atteindre une vitesse de pointe maximale de 258 km/h.

  Côté transmission, elle est équipée d'une boîte six-vitesses Alfa TCT à double embrayage. Ce système se comporte comme si l'on disposait de deux boîtes distinctes. La vitesse est engagée alors que le rapport précédent est encore en prise, afin d'éviter toute latence. Les commandes « shift paddles » (palettes) sont situées derrière le volant.
  Équipe du système électronique DNA (différents modes de conduites..)  "All weather" => mode pluie, "Natural" => mode normale, "Dynamique" => mode sport et "Race" => mode circuit

   Les différents modes, joues sur la sensibilité de l'accélérateur et des différentes aides

  Elle a un CX de 0,34, le vitrage pour recherche de gain de poids ne fait que 4mm d'épaisseur.


















 


  Elle propose en option:

   => D'un pack "Racing", barre anti roulis plus grosse, jante en 18 pouces sur l'avant et 19 pouce sur l'arrière, d'un échappement racing
   => Sièges en cuir (avec surpiqures rouge ou jaune)
   => Régulateur de vitesse
   => Radars de recul
   => Recouvrement du tableau de bord en cuir (avec surpiqures rouge ou jaune)
   => Différents accastillages en carbone (buses d'aération/casquette de compteur/ tunnel central/ coques de rétro......)
   => Échappement central Akrapovic (muni de clapets)
   => coques de phares en carbone


  La 4C Coupé version USA:

   Sur la version USA, Il lui a fallu adapter très légèrement la voiture pour satisfaire aux critères d'homologation locaux. Ces différences sont esthétiques et minimes ; elles comprennent :

• les phares sont carénés, ils abandonnent leur structure intérieure en matériaux composites avec ampoules à led indépendantes (appelée "en araignée" aux États Unis) pour adopter un système traditionnel qui sera repris sur le spider.
  
• le pare-chocs arrière comporte deux éléments bombés au droit de la plaque d'immatriculation ainsi que des renforts en alu supplémentaires dans le faux châssis avant et arrière elle est aussi équipé d'airbags dans les portes.
  

     Le poids à vide de la voiture passe à 1050 kg, soit 130 kg de plus... provenant des renforts en aluminium ajoutés à la structure en fibres de carbone pour satisfaire aux normes NHTSA

Si dessous les renforts (représentés en rouge) pour la version USA:







  La 4C Spider:

 La version spider, est muni d'un toit targa en toile, l'installation est manuel (comme sur les Lotus Elise)
Les suspensions ont été revues pour offrir au pilote le même feeling de conduite que dans le Coupé.




  Record sur le Nurburgring:



  La 4C à établi un record sur le circuit du Nürburgring. Conduit par le pilote expert et journaliste Horst von Saurma, l'Alfa Romeo 4C a bouclé un tour de la section Nordschleife en seulement 8'04 '', un record pour les voitures de moins de 250 CV.


   Voila les amis, merci d'avance d'avoir lu cette petite présentation sur l'Alfa Roméo 4C.
A+ les copains

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RE: L'Alfa Roméo 4C - Jean - 26/04/2019

J'en sais plus maintenant sur cette belle italienne !

Merci !

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RE: L'Alfa Roméo 4C - Bla bla bla - 26/04/2019

Pi (sauf erreur: Bla bla est loin d' être infaillible) : tu as là une de la "première série" 

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RE: L'Alfa Roméo 4C - freps25 - 27/04/2019

Salut Jean,

  Alors les toutes premières (fin 2013/ 2014) c'était les "Launch édition", moi elle est de 2015 c'est une Standard édition.
Mais la mienne à les phares avant types led noir, (en option on pouvais les avoir n carbone)
  Tu as raison d'un coté Jean, la mienne est identique aux premiers modèles de 4C

 Est venu après en phase deux, une prise d'air coté gauche sur le bas de caisse, pour refroidir la boite de vitesse), les phares normaux (type lotus moi je les appel .., j'aime les deux versions de phares, mais pour moi la 4C c'est plus sympa avec les phares noir comme j'ai (je trouve que cela est plus authentique est fait partie de la personnalité de la 4C   )

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RE: L'Alfa Roméo 4C - Yvan - 27/04/2019

l'Alfa Romeo 4C a bouclé un tour de la section Nordschleife en seulement 8'04
Vraiment un bon temps en comparaison
20 600 m 7 min 55 s Caterham R500 Superlight Robert Nearn Evo (07/2000) (263CV)
19 100m 8 min 42 s Lotus Exige Mk1 Horst von Saurma Sport Auto, novembre 2000, pneus Sport

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RE: L'Alfa Roméo 4C - daws - 27/04/2019

super interessant !

je ne savais pas que le chassis était aussi compact :o

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RE: L'Alfa Roméo 4C - racoon - 27/04/2019

Alfa a vraiment réussi une ligne magnifique, certes les avis sur les phares sont très partagés mais globalement c'est une caisse très réussie esthétiquement.

On mesure par contre la limite du choix d'une cellule centrale en carbone sur laquelle se greffent de faux châssis alu devant et derrière : les interfaces sont difficiles à concevoir et nécessitent des inserts, des renforts, ... bref du poids pour une rigidité globale déterminée justement par ces liaisons plutôt que par la cellule centrale. C'est visiblement une des raisons de ce problème de train avant.
Il serait d'ailleurs intéressant de comparer la résistance à la torsion d'une 4C avec une Alpine A110 de conception plus traditionnelle et surtout beaucoup plus simple à industrialiser...

Reste l'élégance esthétique et technique du carbone, imparable.

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RE: L'Alfa Roméo 4C - Bla bla bla - 27/04/2019

La ligne de l'Alfa est sans aucun conteste la plus belle du segment 

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RE: L'Alfa Roméo 4C - Bla bla bla - 27/04/2019

La magnifique version de Mole au salon de Genève :


  

  

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RE: L'Alfa Roméo 4C - freps25 - 27/04/2019

J'en suis amoureux de ma 4C, une mini ferrari vu de 3/4 arrière

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